改进前机型的两颗涡轮增压器由于自身结构和发动机缸体左右位置因素导致两侧一正一反，给冷却效果带来了难度。而这款改进机型将两侧涡轮增压改为了同向放置，为了优化冷却效果，还将中冷器与进气增压管路上下调换位置，便于冷空气快速流经两侧的中冷器，使顶置中冷得到充分的撞风效果。

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涡轮本体采用电控泄压阀及电控旁通阀，相比传统机械式控制泄压的时机更为精准。此外压气机一侧入口直径增加到48mm，废气涡轮端出口增加到55毫米，相对改进前的机型分别加大了3-4mm的直径。同时由于管路与壳体采用了轻量化的铸铝材质，进气的流速流量都得以提升，而轻量化的涡轮叶片也能更换达到工作转速。不过原厂的增压值设定相对保守，峰值下仅有1.2bar，但在连续高温高压的工况下，状态会更加稳定。

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