宁德时代频繁联姻车企补贴退坡后毛利率持续下滑( 六 ) 摘要【宁德时代频繁联姻车企补贴退坡后

在补贴退坡的背景下，动力电池价格下行成为趋势。价格压力虽然最先对整车厂造成影响，但也会逐渐传导到电池厂商，而电池降价幅度也成为双方博弈的重点之一，有业内人士认为电池应该在目前基础上再降价10%~15%。如何降低电池成本，提高毛利率也成为宁德时代急需解决的问题。

车企布局电池掀起竞争

资料显示，2018全年我国动力电池装机量排名中，宁德时代再以23.52GWh的动力电池装机总量蝉联国内冠军，并与第二名拉开了较大的距离，其中比亚迪装机量为11.44GWh，位列第二；国轩高科第三，装机量仅为3.07GWh。从数据上可以看出，宁德时代已占据了中国动力电池市场的半壁江山。

宁德时代来势汹汹，发展迅猛，但并不意味着整车厂就此放弃对动力电池领域的争夺。以德国大众集团为例，虽和宁德时代签署了订单，但大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾公开表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024~2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

国内车企吉利车企也不甘落后。2018年12月20日，吉利汽车发布消息称，旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包的研发、制造及销售。

宁德时代频繁联姻车企 补贴退坡后毛利率持续下滑( 六 )

宁德时代频繁联姻车企补贴退坡后毛利率持续下滑( 六 )