为什么欧洲人开始担心买车更贵了？(14)

欧盟各国此前开征的排放税导致其排放测试升级面临巨大阻力。以德国为例，排放值高于95克每公里的车辆需要缴纳2欧元每克/公里的税费，正因为排放测试直接关乎车企的经济利益。致使车企与欧盟就排放测试规程进行了长期博弈。根据LobbyFacts网站的数据显示，2014年，欧洲车企仅在布鲁塞尔的游说活动就花费了1800万欧元。

游说使得NEDC循环中保留了大量匀速和稳定加速工况，变相鼓励车企选择更适应稳定工况的小排量涡轮增压技术，这一技术能在NEDC循环中取得很低的二氧化碳排放数值，而这一优势在新规程下不复存在。涡轮增压车型在WLTP规程下测得的二氧化碳排放量将增加12％-16％，涨幅明显高于自然吸气的车型，小排量涡轮增压的节能神话就此被打破。

欧洲车企曾寄希望通过小排量涡轮增压和清洁柴油技术以应对减排，而这两条路线在新的测试规程下均被堵住。能够减少二氧化碳排放的柴油机在实际驾驶测试中污染物排放过高，面临高昂的治污成本。