迪斯上月坦言：“柴油门”事件后，不断有发动机专家离开大众，使其在规程转换时缺乏足够的工程师。此外，他将困难归咎于新规缓冲期过短以及“柴油门”的后续影响。

大众方面给《财经》采访人员计算了规程转换所需的具体时间：相较于过去的测试，新规程的测试数量和认证程序增至3倍，完成认证的工作量和时间分别是以往的2.5倍和2倍，以至于每一组传动系统所需时间平均增加了4周-5周。

“而大众需要在13个月的时间内对旗下超过260组传动系统进行认证”，大众集团向《财经》采访人员强调政策没能给车企留出足够的缓冲期，“欧盟委员会过迟推出政策框架，并存在太多政策不确定性”。

截至新规生效时，还将有40％的大众车型未完成认证。尽管如此，大众表示目前生产的车辆均符合WLTP规程，只是尚未完成认证。大众预计会有20万-25万台已生产但暂未认证的车辆被延迟交付，并预计能在今年四季度消除延迟交付的影响。

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