出行|圆桌对话：智慧出行＂热＂背后的＂冷＂思考( 二 ) 中薪|高薪|对话|背后|智慧|圆桌

我们理解的智慧出行包括三个阶段：第一，初级。第二，中级。第三，高级。
初级更多的是L3甚至L2以下的汽车在跑，公路更多的是I1和I2，公路上能实现的更多是卡口、道路交通的疏解或区域交通的疏解作用，可能我们会看到一些比如车载的操作系统在连通性、易用性上打通。
举个简单例子，我们的手机和车的互联，比如华为出的HI Car应用，苹果的CarPlay，百度的carlife。
中级阶段更多是L4以及L4以下的车辆在跑，公路可能能达到I3、I4智能水平，同时很重要的是，在车网云路上面的数据，在这个阶段应该会被打通，好处在于我们可以进行更大规模的数据处理，也能够更集中地提供服务，让人们智慧出行体验更加流畅。
高级阶段更多是L5高度自动驾驶车，再加上L5的智慧公路，以及完全打通的数据，那时候可能是出行即服务，所有服务都可以通过整个数据打通，从你的家里到你想到的地方，所有服务都可以推送到需要到的地方。
刚才刘总的问题是，究竟它是会更快到来，还是比我们预期更慢的到来？我个人观点还是比较乐观的，有两个比较大的因素在影响这件事。
第一，头部车企，如特斯拉等，他们推出新技术和应用的速度远超很多人的想象，就像它在推出自动驾驶包时，一推出来，造车新势力马上就跟进了，其实原来谁也没有想到一个自动驾驶包要卖1万美金，毛利率可能达到70%-80%，任何造车势力都没有想到我们以后是卖软件的。
在这种头部企业带动下，鲶鱼效应下，很多车企、主机厂，以及整个产业链都会纷纷进行跟进，它会加速。
第二，我们所处的中国经济大环境，在国家提出新基建政策环境下，应该在很大程度上会非常大地加速基础设施建设，以及整个智慧出行所处环境的建设，在这一点上我相信是会加速整个过程的。
孙晓光：这个问题我觉得很有意思，跟每次大趋势性技术创新都是一样的，包括光纤通讯、互联网时代等，就是有一个非常大的承诺，大家都很期待，很多公司市值都很高，但中间都经历了一个曲折过程，最后都发展出来了，而且有很多时候是比原来想象的更好一些。
这次可能曲折会稍微小一点，因为互联网行业的变动是比较大的，我相信我们制造业可能会好一点，有几点观察给大家分享一下。
第一，比如电动车，回想10年以前，不到10年以前发生很多新闻，说第一批用电动车的是出租车公司，不一定是胆大敢吃螃蟹的，而是那些反正比较低端，被迫吃螃蟹的，经常会听到汽车开着开着着火了，这几年好像没有这类现象了。
电动车，不仅很多人在开特斯拉，一些中低端价位的车慢慢也普及了。前不久，英国经济学人有一篇文章，他说担心新的清洁能源，不只是汽车，还包括风能、太阳能，在新能源新产业，可能中国会变成控制很多技术和产业的一个国家。从东西方竞争角度来讲，他表示了一些忧虑。
可以看到，世界上领先的OEM，以及像我们这样的tier1，都在实实在在地努力向电气化方向转变，大家都知道这是未来，资本市场可能比我们更激进，这是一个现象。
智能化方面，我们也看到所有人都在为这方面努力，比如说我们投了一个公司叫四维智联，蔚来资本和我们都是这个公司的投资者，它现在很多客户都是国际大品牌的OEM，就实实在在在用他们网络性、智能化东西在做的，一个是数据来分析，一个是真正为车主提供服务，不只是卖车，卖了车以后，有持续的通过数据联系的东西。
刚才罗总也提到，你会实实在在的看到车里的服务更加智能化，包括出行、包括加油等，更智能化的东西已经慢慢出现了。我相信这个东西是在发生的，再者可能潜移默化会出来很多东西，有些东西有点像革命性的，比如车路协同。
刘培龙：感谢罗总和孙总，对我们智慧出行，以及智能化、电动化给予非常高的期望，这可能是我们投资人天生的乐观和天生的谨慎，投资人如果看不到未来，那就没有未来了，我们投资一定是看的未来。
应该说我们在这些领域已经做了大量布局和实践，其实目前也面临这样一些情况，比如我们现在讨论电动，大家觉得已经形成趋势了，实际上在8年前、10年前，像孙总讲的其实是不太确定的，一直到现在，大家才真正确定小批量已经完成了，是不是该大规模上量了。
罗铮：刘总，我想起之前看到过一张照片，10年前，当时国内一个非常著名的专家给国务院写了一个建议，美国已经落地了可以续航80公里的电动车，我们国家什么时候可以追得上？建议国家马上要上电动汽车的项目，今天续航已经突破700公里了，发展是非常快的。