曹斌|对话东软睿驰曹斌：软件定义汽车时代，未来最赚钱的还是主机厂东软|软件|未来|主机厂|汽车时

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在“汽车新四化”的冲击之下，汽车开始逐渐由机械驱动向软件驱动过渡，软件成为定义汽车的关键，这也给行业带来了新的想象空间。
基于这样的时代机遇，东软睿驰在自主开发SDV全栈智能方案方面，不断实现产品、功能的快速开发和迭代，在2020东软睿驰新品发布会上，东软睿驰发布了基础软件产品NeuSAR 3.0及ADAS&ADS新品。
这是东软睿驰继发布NeuSAR1.0、NeuSAR2.0之后，NeuSAR全面升级到 3.0版本，具备功能安全ASIL-D，信息安全功能扩展，高性能SOA（面向服务的架构）协议栈，提供虚拟化验证方案，全面支持SOA。

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东软睿驰总经理曹斌
在发布会之后，东软睿驰总经理曹斌在接受钛媒体采访时表示，现在汽车产业正在经历百年未有之大变局，未来分布式的实时系统和非实时复杂的域控制系统的组合应用，整车SOA的实施，都不是原来的传统技术能够解决，甚至不是AUTOSAR能够完全覆盖和解决，这就需要新的架构思维、方法、开发工具等一些列的支持体系，而这些也是东软睿驰NeuSAR未来很重要的机会。
在曹斌看来，东软睿驰未来更多的机会在变化里。如果这个市场是一个相对传统和稳定的市场，对于东软睿驰这样的公司，机会就非常小。
当软件定义汽车时代到来，对于这家成立于2015年的创业公司而言，如何才能在激烈的市场竞争中赢得一席之地？
未来的机会在哪里？过去，所有的汽车技术开发都是以纵向供应链为主导，但现在车内的很多软件已形成一个复杂的操作系统，存储、通信等IT技术在车内有了广泛的应用。
很多主机厂、供应商想要在短时间内，打通从手机端到车端链条上所有的事情，包括从底盘控制系统到动力系统，一直到实时系统、非实时系统、信息安全、深度学习算法、云计算平台等，但这并非易事。
曹斌告诉钛媒体，从IT到汽车的各个领域，东软睿驰都有比较完整的知识体系积累。在他看来，汽车在未来的发展过程中与IT技术的融合是大趋势，一方面要把IT技术应用好，另一方面还要符合汽车的可靠性、安全性。
过去，东软睿驰AUTOSAR的主要市场在欧洲，曹斌向钛媒体透露，下一阶段新的体系架构、新的软件平台化的发展，核心市场会在中国。
相较于国外市场，中国市场的消费者对于创新的接受程度，中国车企对创新的热情与人才的投入速度，以及政府的支持力度，使得国内市场成为全球发展的焦点。
在曹斌看来，这是东软睿驰的发展机会，他希望东软睿驰能在车企下一代的车型里面扮演更重要的角色。
对于东软睿驰的定位，曹斌向钛媒体强调，东软睿驰不单纯是一家供应商，未来核心的价值链条不会以生产为驱动型或以生产来划分价值，更多的可能会在与创新相关的平台、服务、生态等。
曹斌进一步向钛媒体解释称，“东软睿驰定位为主机厂面向未来进行创新、不断迭代发展的一个非常紧密的、可信赖的合作伙伴。”
具体而言，就是东软睿驰希望能够帮助车企梳理架构、构建开发能力，以及给车企提供可复用的软件平台。
实际上，现在汽车的价值形态已经开始出现分化，平台、生态以及后续衍生出来的价值链条越来越丰富，并且占比也在逐渐增加，在这个过程中，软件将会扮演越来越重要的角色。
未来最赚钱的还是主机厂根据国信证券的一份关于汽车软件的报告显示，软件平均单车价值量由传统车200美元，提升至2025年新能源汽车的0.23万美元，且进一步至2025年新能源汽车的1.8万美元。未来十年软件市场复合增速为9%，2030年将会有500亿美元市场空间，而57%的增量来自于ADAS及AD软件。
一方面，对于主机厂而言，有些软件可以自己做，有些软件可以寻求外部来做，这个里面有些属于通用性的，有些属于专业性的，不需要自己从头到尾花很多成本开发专有的软件，大量的问题都可以由通用性平台解决，成本自然就能降低。但另一方面，这些通用的软件和平台，主机厂要真正用好，也需要付出非常多的学习成本。
曹斌告诉钛媒体，现在这个阶段，与主机厂一起构建分工边界，也是构建长久合作关系的一种保障。
曹斌不认同未来一定要把某个价值拽在自己手里，“跟主机厂持久的合作关系是真正获得成长和发展的要素，而不是说某个东西做得最好，就把主机厂捆绑了。”曹斌说。
实际上，供应商只有与主机厂之间构建一种持续的、可信赖的合作关系，才能使自己的产品搭载到更多的车型上。