曹斌|对话东软睿驰曹斌：软件定义汽车时代，未来最赚钱的还是主机厂( 二 ) 东软|软件|未来|主机厂|汽车时

东软睿驰强调生态和开放，在曹斌看来，这种开放和融合的理念是东软睿驰未来能够持续走下去的关键。
“如果主机厂认同我们这种价值，相信我们会获得我们相关的收益，但是肯定不是最赚钱的，最赚钱的还是主机厂。”曹斌说。
终极的自动驾驶还需要一段距离在自动驾驶领域，东软此前的声音并不是特别多，曹斌告诉钛媒体，东软睿驰比较接地气，跟着主机厂去做，商用车由于有法规强制要求，走得相对比较快，基本上占有率接近一半。
东软睿驰以全栈软件化为主，未来随着法规的要求，全栈软件开发的优势会越来越明显。
曹斌也坦承，在乘用车市场，东软睿驰的表现并不突出，到目前为止，也是跟ADAS市场本身的发展状态有关系。
过去车企在软件层面，参与开发和定制化的东西很少。现在情况在发生变化，从L2到L3之间的创新空间非常大，车企都想构建具有差异性的自动驾驶，这个时候就不会只是单独购买零部件，而是想要定制和参与进去。
在曹斌看来，真正终极的自动驾驶还需要有一段距离。
目前，这些做自动驾驶的国内外公司，一部分可能是IT公司，做了很长时间的开发或投入，却只能做小规模的路试，想真正做大规模的量产非常困难；还有一部分是做控制器的公司，通过控制车内算法和在感知方面集成一些国外先进的零部件，从而提供完整的软件能力，还能适配不同的芯片算力，形成标准化的产品。
关于未来自动驾驶的发展前景，曹斌认为，尤其在L2、L3的创新过程中，全栈软件和开放架构将是未来特别重要的领域。
值得注意的是，在全栈联合开发架构中，国际供应商很难能够提供贴身服务，以及帮助车企构建差异性的自动驾驶的开发。
不过，在这些方面恰好是东软睿驰的强项，通过这些年在商用车上积累的算法、成熟的控制技术，正是车企开发差异性时所需要的。
【 曹斌|对话东软睿驰曹斌：软件定义汽车时代，未来最赚钱的还是主机厂】“可能将来每个车企在说这个自动驾驶是我自己开发的，其实可能就是基于我们的软件平台和体系架构而开发的。”曹斌说。
未来5年的发展规划2020年是特殊的一年，这一年对于东软睿驰而言，是一个全新的开始。在2019年，东软睿驰还是一个纯粹的供应商角色，今年开始越来越多的扮演服务者、开发支持者的角色。
曹斌告诉钛媒体，这是睿驰的内在商业价值，可能不直接体现在销量和收益上，而是体现在内在价值和市场配备上。
在过去的5年里，据曹斌向钛媒体介绍称，更多的是聚焦在零部件的生产制造，基本完成了作为核心零部件供应商应如何给车企提供可靠、稳定、价格合理并融合一定先进技术的零部件，包括BMS、电池管理、电池包、大型总成件、充电控制器、电力控制器等。
从今年开始，东软睿驰开始转变成“开发服务+芯片组合”为主的公司，曹斌告诉钛媒体，将来这种服务的占比、软件的占比会越来越高，今年已经开始出现了这种苗头，从基础软件到平台软件，再到自动驾驶软件，相关的供应商与车企的定点合作越来越多。
未来，车企想要的不只是生产汽车，而是想要构建一套研发体系和一套支撑这台车运营的运营体系。
在曹斌看来，目前整个汽车行业都在朝着这个方向转变思路，将来汽车都要连到系统上，整个运营和服务都会与车辆打通，而这套体系将会给整个行业带来大量新的需求出现。
“未来5年，平台服务、软件服务、关键技术部件的供应，将会成为东软睿驰收入更丰富的来源，也会是东软睿驰更加高质量和高速成长的一个阶段。”曹斌说。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）