出行|嘀嗒出行“出租车·新出行”提升运营效率降低空驶率增加司机收入出行|司机|空驶率|收入|效率

网约车出现后，传统出租车行业的存在仿佛很鸡肋，但即便是在网约车大力补贴，和众多出行平台的大力宣传和推动下，网约车的体量也要远远小于传统出租车，那么面对传统出租车行业的短板和不足，如何改进成为有关交通部门和移动出行平台面临的首要难题。嘀嗒出行创始人CEO宋中杰在11月21日陕西西安举行的“首届中国城市交通治理体系和治理能力现代化研讨会”上发表了关于如何改变当前交通新基建痛点的建议和见解。同时，嘀嗒出行还提出了“出租车.新出行”理念，通过科技赋能和模式创新对巡游出租汽车进行系统性重塑。
嘀嗒出行创始人、董事长兼CEO宋中杰认为，出租车其实本质上是一个服务行业，但恰恰出租车的扬招模式，使得没有一个机制真正能促使出租车司机有动力去做好服务。“在扬招模式下，一个司机做好服务并不会让他提高收入。一个服务不好的司机，同样也不会因为服务不好导致收入变少。”
这使得在服务体验这一乘客最在意的方面，出租车面临天然短板。因此，如何能帮助司机提升运营效率，降低空驶率，从而增加收入，帮助行业建立更加精准、高效的服务评价体系，从而让乘客感受到更好的出行体验，是关乎百姓民生的重大课题。
在宋中杰看来，出租车服务本质上是一个服务行业，市民选择出租车、选择网约车的标准，并不仅仅是网约和路边扬招的区别，本质上还是在于服务本身。“所以，能不能通过科技赋能、模式创新，去改变出租车的这些短板，发挥它的优势呢?”
嘀嗒出行创始人宋中杰认为出租车说到底归属于服务业，广大出行用户选择网约车还是出租车说到底选择的还是乘车体验，因为不管是扬招还是网招都是手段而非目的。嘀嗒出行通过科技赋能、模式创新的方式，加强出租车与出租车公司、用户之间的数据连接，并且推出橙星服务评价体系，助力服务评价体系更精准、高效和全面，从规范操作、环境整洁舒适、服务态度、车内无异味、安全驾驶等5个维度和10个服务小项对驾驶员进行服务评价“画像”，并以评价数据为标准为每个司机设置“服务分”。对于服务好的司机予以奖励，服务不好的司机纳入电子执法重点监管范围，同时开展回炉继续教育，提高服务水平。
现在在智慧码和打车助手的试运行城市——西安，取得突破性进展。截至2020年6月，在西安，嘀嗒出行已为约940万次出租车出行提供数字化服务，占市内出租车出行总趟次64.0%，其中59.1%会产生用户反馈，出租车智慧码日均扫码31.2万次。自智慧码推出以来至2020年6月30日止，累计获得乘客评价约1620万次，平均每位出租车司机获评价超过550次。今天在西安，人们路边招手打出租车的体验已经焕然一新。打开出租车智慧出行小程序，即可准确获悉周边5公里内最近空车何时到达，一键呼叫直接上车。上车后一次扫码即可体验所有网约出租车高效便捷的服务。
【 出行|嘀嗒出行“出租车·新出行”提升运营效率降低空驶率增加司机收入】嘀嗒出行的社会价值在于帮助传统出租车行业打造了一个链接乘客、司机、车辆、出租车公司、协会、管理部门的高效、协同的巡游车数字生态。嘀嗒出行推出的“出租车智慧码”和“打车助手”小程序改变了传统出租车行业数字化落后的现状，增加了出租车司机的收入，为出租车公司管理提供抓手。