车则|试驾K5凯酷1.5T，以思域的价格打雅阁凯美瑞！够猛够长够好看( 四 ) 本文编辑写在前面：本文系车则原创稿件

注：对发动机而言，压缩比越高，发动机的燃烧效率越高，经济性也就越好，所以追求低油耗的车企，往往都非常努力地去提高压缩比，如曾想要实现1:18压缩比的马自达创驰蓝天（目前一般车是1:14）

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但压缩比并不能被无限提高。压缩比过高，容易发生爆震，不仅不能提高性能，反而会对发动机带来损害，这也是一向求稳的丰田不惜牺牲部分动力性能来减少和避免爆震的主要原因。
之前在业内改变压缩比最成功的是日产。通过控制活塞的高低来调节直接压缩比，在发动机动力和燃油经济性上找到了一个极完美的中间值，日常用车相当省油。
但可惜的是日产将可变装置安装在了发动机最耗力的活塞周围，一旦出现故障，就得更换整套发动机系统，维修复杂，费用更高。

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第四代CCVD骨骼惊奇地避免了上述问题，使用CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的结构，即在控制进气门开闭的凸轮内，增加调整旋转重心的连接装置，由此改变凸轮的选装速度，从而控制气门开闭的持续时间，来改变压缩比，气缸的有效压缩比可在燃油率优先的4:1-性能优先的10.5:1之间自由调整。

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简单的来说，日产是在发动机内活塞加可变装置，但维修麻烦，成本高；凯酷是在不改变气门升程，直接控制气门的打开时机和持续时间提高压缩比，即使发动机需要维修，只要更换很便宜的零部件即可。
东风悦达起亚依靠这个技术，让凯酷这个近5米车长的大家伙，做到了做到了百公里综合工况油耗仅只有5.6L（工信部）.

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实际体验下来， 1.5T版的CVVD这种不牺牲动力而节油的思路也的确好用，在这近5米车长， 1.4吨左右的车重，整车表现还能做到轻盈，在此之前，我对节油为主要取向的车型在动力方面的要求一直都不高， 80码以下，听话，加速快就能非常知足。
但是凯酷完全不是走这个路子，试驾当天上午，我们在高速路段和封闭式试驾场地中都对车进行了动力测试。
在凯酷上， 80km/h连小菜都还不算，时速在100km/h-160km/h区间内，凯酷都能爆发出极佳的动力响应，你能非常直接地感受到它的动力储备非常富足，忍不住会让你想要再往下踩一点。

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作为一个驾驶者，我是从来没有想到过，自己竟然可以在一辆以节油为取向的1.5T车型上找到如此畅快的驾驶乐趣。
270T版本，最高功率170Ps ，最大扭矩253N·m ，账面数据与别克君威的1.5T版本相似（最大功率170Ps ，最大扭矩252N·m），高于凯美瑞2.0L（最大功率167Ps ，最大扭矩199N·m）、雅阁1.5T（最大功率177Ps ，最大扭矩230N·m）
拿它超车，我认为凯酷可以给你很强的信心。 170km/h以上，凯酷的加速表现就没有160km/h那么生猛了。这个我也可以理解，毕竟排量摆在那儿，能有这个表现已经非常好了。
转向方面，凯酷的方向盘用料为皮质，但保留了摩擦力，如果我是车主，后期估计会加装一个Alcantara包裹，毕竟这车的外观和内饰已经这么运动了，加速体验感还如此暴力，不加上一层翻毛皮，总觉得会少了一点什么。