滴滴|滴滴「重塑」网约“车”( 二 ) 滴滴|网约车|整车厂|侧滑|比亚

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当然，按照滴滴的说法，「只发现痛点/提出需求是远远不够的」，所以他们先做出了产品原型，再去指导产品量产开发。不管是方法还是流程，D1 都和传统汽车研发有所不同。

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而更重要的是，要让帮忙造车的整车厂接受这一切，然后实现跨公司的协作。事实上，滴滴不止找了比亚迪一家车企，而是多方合作，甚至合资。这种互联网企业和汽车制造业的融合，在实操上远比想象中难。
另一方面，如果没有足够合适的落地场景和商业模式，互联网公司和整车厂的深度合作就很难延伸到整车层面。面对 to c 市场的商品车，在车辆硬件层面不会有太多本质差异，整车厂对互联网公司的需求更多集中在软件层面，而这次滴滴是拿着明确的落地场景和商业模式去找整车厂合作。
只有具备足够强大的驱动力，才会造就出不一样的产品。
D1 并不是一台面向大众市场销售的车，而是采用「按公里付费」的模式提供给租赁方/司机使用。这是在 C 端市场从没出现过的汽车价值评估体系，对于整车厂来说也是从未尝试过的东西，如何说服他们在这种新的商业模式下加入进来一起玩，不仅滴滴要想得足够明白，也需要整车企业有足够强的创新意愿。然后，才能坐下来一起探讨在这种新商业模式下双方如何划分利益。

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可以说，商业模式的变革，是比 D1 本身更值得关注的点。此前，互联网公司和整车企业的融合为什么没有深入到整车层面？其实也多多少少与此有关。而作为出行平台的滴滴，是有能力去推动这种深度定制车型在商业模式上进行变革的，让人惊喜的是，他们也确实这么去做了。如果还是走整车厂批发新车给出行平台和租赁公司的模式，那么 D1 这事儿看起来确实就没那么酷了。
正是因为事情太过艰难，所以看到 D1 最终面世，我才会觉得这是一次了不起的合作。这台车，把互联网和汽车的融合推向了一个新的高度，在中国的汽车出行历史上会是一个里程碑事件。
而在我看来，滴滴和比亚迪的合作只是个开始，但却给行业提供了非常值得借鉴的经验。在共享化、智能化和电动化的汽车变革背景下，类似的案例或许会越来越多。
汽车和出行的变革需要各方面角色的参与，在他们的共同推动下，出行才会变得更美好。
End
【 滴滴|滴滴「重塑」网约“车”】

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