紧凑|给紧凑MPV装电动侧滑门，为啥只有滴滴做到了？ c级|特斯拉|网约车|b级|mpv|侧滑

丰田、大众和奔驰，全球最大的主流和豪华汽车品牌，前几年都发表过一个战略方向：从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商进行转变。即便是全球网红特斯拉，对于未来的展望，也是基于自动驾驶车辆实现乘车共享。
对于这种表态，有人视之为传统厂商面对焦虑时的被动应对，有人认为这是积极拥抱新时代的未雨绸缪。不管是哪种，未来出行行业发展的主动权，可能都不会掌握在传统车企手中。
因为前不久诞生的第一款真正意义上的定制网约车，已经颠覆了汽车行业的很多传统，并将之前被广泛视为无法实现的目标，付诸现实。仅仅这一款车，已经让我预感到未来放弃购车、转向共享租车的可能。

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这款车，就是滴滴委托比亚迪代工的首款定制车——滴滴D1。
按照滴滴自身的宣传，滴滴D1是一个出行届的全新物种，这句话并不夸张，因为它的外观、内饰、尺寸、比例、空间等等，都颠覆了汽车行业的很多传统。
作为针对网约用途定制的车型，乘坐空间肯定是优先级最高的一点，这种空间并不只是我们平时关注的腿部空间，两侧胳膊和头部的空间，也都决定了整体的舒适性。

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这里滴滴D1给出的描述是：A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的空间。不看实车只看这句描述的话，很多业内人士可能会直呼“骗子！”，因为按照常理推测，A级车能通过空间优化实现接近B级车的空间，已经非常不易了，想直接跨两个级别媲美C级车，基本等于不可能。

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首先看尺寸的话，滴滴D1的车长为4390mm，相当于一台A级两厢车的长度，也就是和高尔夫、思域掀背和福克斯两厢差不多。但是它的轴距，却比这些两厢A级轿车要长得多，达到了2800mm，比本田雅阁只少了30mm，而滴滴D1的车身，却比雅阁短了503mm。

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滴滴D1的类别，被划到了紧凑级MPV，只是它只有两排座椅，同属紧凑级MPV的比亚迪宋MAX，轴距只比滴滴D1短了15mm，已经非常接近，但是车身依然比滴滴D1长了320mm。

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这是我将驾驶座按照我的习惯调节好之后，坐在后排的状态，1.73米的我翘腿是很轻松的，这点不算什么，更重要的一点是，坐在D1后排时双腿有足够用来伸展的空间：

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此外，因为滴滴D1是MPV的车身比例，头部空间也就比轿车要阔绰很多，和普通SUV相比依然有又是，侧窗的视野也很好：

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也就是说，滴滴D1号称有C级车的空间并不算夸张。当然媲美C级车的空间，并不等于媲美C级车的舒适度，滴滴D1后排座椅的整体表现，还是处于10万元左右家用车的水平，座椅材质、门板的覆盖材料等等，更是无法和真正的B级、C级车型相比。
在国内市场，能在A级MPV上装配侧滑门的本身就非常少，而装配电动侧滑门的更是凤毛麟角。不过要说明的是，这并不是因为尺寸而所导致的技术层面的限制，主要原因只有一个——成本。

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滴滴D1是一台网约定制车，未来很可能不会面向普通消费者发售，所以并不会公布一个零售端的售价。不过这滴滴的宣传资料表示，D1这款车的价格“不超过15万元”，虽然不清楚这是什么渠道的价格，但我们大概能推出滴滴D1的成本。
【 紧凑|给紧凑MPV装电动侧滑门，为啥只有滴滴做到了？】可以确定的是，当前国内15万元以内的市场上，没有一台配备电动侧滑门的MPV，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺M6、别克GL6等车型，甚至连机械侧滑门都没有。即便是成本之王五菱宝骏，也都没能突破这一点。
滴滴为什么做到了呢？其实还是侧滑门对于网约车这个场景太重要了，配上电动侧滑门，网约车的体验一下子就会上一个台阶，并且一下子和普通家用车的体验拉开了差距。
滴滴D1的侧滑门除了可以用车门拉手开启外，驾驶员这乘客上课前，也能提前将车门打开，进入车内后，也能帮乘客关门。在这个过程中，乘客可以完全不要伸手去碰车门。