此外，与共享单车一样，电单车也极易受到城市容量和各地政府的政策的限制影响。
据艾媒咨询数据显示，2020年共享电单车用户城市分布当中，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线城市及农村的用户占比达到34.6%。
巨头之间对于下沉市场的竞争，或许已成为一个“零和”博弈，“基本上今年年底市场就抢得差不多了。” 一位哈啰两轮车人士对晚点LatePost这么表示。而目前还有一个问题摆在他们面前。
那就是能否能在下沉市场中存活下来？
如今，一线城市基本不允许电单车发展，部分二三四线城市对于电单车的管控也在加大力度。8月中旬，汕头的几家共享电单车企业发布公告称旗下的电单车要陆续回仓保养；到了9月份，江门市政府要求哈啰、美团等平台全部回收投放的共享电单车。
现在来看，共享电单车和共享单车一样是一个“重资产、重运营和重维护”的生意，前者模式甚至比后者更重。此外共享电单车更容易受到政策和各地政府的限制。
虽然前路已布满荆棘，但巨头们目前仍然不遗余力地在这个行业进行布局，这是因为这个行业的潜力还没有得到释放。据第一财经报道，目前整个电单车市场高峰期日订单量，还没有一家达到1000万次，市场空间巨大。
“要成为这个行业的领军者”，这句话美团创始人王兴说过，滴滴青桔CEO张治东也说过。
最终，巨头们能证明，这是一门值得持续投入的生意吗？谁又将笑到最后？
（应受访者要求，文中周恒为化名。）
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