巨头|走下沉、发补贴、拼电池，巨头们的共享电单车生意还好吗？( 三 ) 高薪|电池|下沉|巨头|补贴|美团

去年6月，哈啰出行宣布联合宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司，该公司主要来研发电单车换电站，为全国范围内两轮电单车和电动车提供“换电服务”。哈啰方面随后表示，通过换电将极大的解决电单车的“里程焦虑”问题。
而在今年6月，美团宣布和中国铁塔能源公司达成合作，根据协议显示，双方将在电单车换电服务上进行深度的合作；而在一个月前，滴滴出行宣布旗下青桔品牌与国网电动汽车公司旗下国网什马围绕两轮出行能源服务展开合作。
一时间，巨头们对于共享电单车的争夺战火从下沉市场烧到了电单车电池领域。但是，共享电单车还是一门好生意吗？
3、共享电单车是门好生意吗？今年年初突如其来的疫情，让二轮车成为了人们的青睐。
疫情之前，人们在出行时可以考虑的交通工具有很多，比如公交车、地铁和网约车，但随着疫情的出现，以上的交通工具均成为了病毒在人与人间传播的“最佳空间”，以至于共享二轮车成为了最佳选择。
“疫情原因，人们在中短途出行时选择公交、坐网约车少了，转而选择骑车得人更多了，这也催生了新的一波对单车和电单车的需求。”易观出行行业分析师孙乃悦对媒体表示。
经过此前的“彩虹大战”洗礼后，共享单车行业已趋于稳定，被哈啰、滴滴和美团三个巨头所占领。
虽然这样，但这个行业已被证明是一个不好赚钱的生意。据美团2019年年报数据显示，共享单车业务依然处于亏损之中。
因此从去年开始，哈啰、青桔和美团相继开始了涨价，滴滴率先开始，将起步价从每30分钟1元改为每15分钟1元；美团和哈啰随即也将起步价向上调整，从1元涨至1.5元。
“涨价是企业必然的选择，因为共享单车基本未能通过精细化运营来实现盈利，只能通过涨价来弥补亏损。”中央财经大学副教授陈端这样对媒体表示。
那么，后起之秀的共享电单车会是一个好生意吗？
这个问题如果放在2020年之前，答案是有可能的。彼时共享电单车市场上，哈啰一家独大，几乎占据着70%的市场份额。据Tech星球报道，当时哈啰内部就是奔着盈利去做业务的，因此在投放电单车的数量有限，成本也就相对可控一些。
同时，由于共享电单车有助力功能，在骑行的过程中可以让骑乘人更加省力，推出之后颇受大众欢迎。
据浙江宁波交通部门的数据显示，2019年该市共享电单车的使用频率是单车的25倍之多。而在浙江嘉兴同样有着这样的现象，每辆共享单车每日被使用0.9次，而共享电单车为2.2次。

文章插图
长沙街头共享电单车，图源每经头条
但随着美团的进场和滴滴的发力，整个市场再次进入烧钱和拼补贴的竞争之中，同时为了抢占更多市场，车辆的投放数就必须更多，这也不可避免地造成亏损。
“在佛山，美团共享电单车的订单达到了100万，但处于亏钱之中，更不要说其他城市了。”一位美团佛山运营人士在接受采访时提到。
亏钱的原因除了烧钱抢市场，用户体验和运营成本两者难平衡也是另一大因素。
共享电单车虽然提供了共享单车没有的动力和便利性，但在还车时很多用户都会遇到停车点很少无法就近还车、定位不准无法还车，以至于需要支付调度费来还车等问题。
“有一次用车，定位了十多次都没办法还车，一直显示未到达停车点，但实际上已经到了，最后不得不通过调度来还车。”周恒告诉连线Insight。
相较于单车，电单车增加了对电池充电和维护的工作，而这些工作都是通过集中拉回仓库进行，所以平台如果增加停车点，势必会增加运营上的成本。
据一位负责电单车维护的工作人员对介绍，电单车维护比单车要难得多，从电池充电到车辆维护，还有铺设等方面都要比单车更加耗时耗力。
据晚点 LatePost报道可知，共享单车的每辆制造成本基本在700-1100元左右，但对于共享电单车而言，这个成本就高达2000-2500元；而在运维成本方面，前者每日只需开销0.5-1元，而后者就需要3元。除此之外，一块续航70公里的电池成本在1000左右。

文章插图
共享电单车和共享单车运维成本对比，
数据来源于申万宏源研究，连线Insight制图
因此，共享电单车平台在成本控制上的用户体验上就存在着一个矛盾点。“如果换车点增多，运维成本就会大幅提高。但如果不足够便利，对用户的便利性就会造成损害。”艾媒咨询首席分析师张毅对媒体表示。