巨头|走下沉、发补贴、拼电池，巨头们的共享电单车生意还好吗？高薪|电池|下沉|巨头|补贴|美团

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编者按：本文来源创业邦专栏连线Insght，作者周雄飞，编辑叶丽丽，创业邦经授权转载。
“共享电单车怎么就没了？”
在周恒的记忆里，原先停满共享电单车的区域，现在成了一片空地。
后来他收到的短信，解释了这个问题。一条来自哈啰的短信显示，“为了提升服务质量，对杭州市内的助力车进行回仓保养”。

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哈啰电单车回仓短信
但在周恒看来，这并不是回仓保养，而是被清退了，因为消失的不仅是哈啰，还有街兔和美团电单车。
其实，这样的现象不仅出现在杭州。从5月底开始，北京、上海和天津等一二线城市的共享电单车铺设数量也在急剧减少。
共享电单车的出现和消失，不像共享单车那么受关注，但这个领域的竞争，已经到了白热化的阶段。
2020年初，在一二线城市的人行道上，停满了共享电单车，包括蓝白色的哈啰、绿色的街兔和黄色的美团电单车。

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“这种变化似乎是一夜之间发生的。”周恒对连线Insight表示。
电单车去哪儿了？
答案是泉州、合肥、银川和长沙等二三线城市。共享电单车的竞争目的地，从一二线城市转移到了下沉市场中。
与下沉相伴随的，是巨头们开始在电单车电池方面的发力。
近日，滴滴青桔与比亚迪旗下电池独立品牌“弗迪”合作，在业内看来，这是滴滴针对共享电单车电池的发力。而在此之前，哈啰与美团均已和宁德时代、国轩高科等国内电池巨头在电单车方面达成合作。
共享单车虽然被巨头们青睐，但是被证明是一个很难盈利的生意。而共享电单车的成本投入更大，从一二线城市撤退后，他们在下沉市场的生意如何？这还是一门好生意吗？
1、战火燃起2018年，经历了一年“彩虹大战”的ofo共享单车已日落西山，但其CEO的戴威并不想就此放弃他的“自行车出行”梦。
而在那时，国内二轮电动车，新能源汽车在一系列新政推出后，迎来快速发展期。于是，走投无路的戴威盯上了共享电单车这个新赛道。
当年2月9日，在刚拿到阿里第一笔抵押融资后，ofo很快就宣布与共享电单车品牌BeeFly（蜜蜂出行）达成了战略合作。当时在业内看来，这是戴威想用单车的所有资源来换取共享电单车，以便为ofo续命。
其实，寻找活路的不仅只有ofo，还有摩拜。不过他们进入这个赛道的时候，哈啰已经有了一定的布局。
相较于共享单车，哈啰在电单车赛道上从之前的后发者变成了拓荒者。2017年，哈啰就开始投放旗下的哈啰电单车进入市场，由于有了做单车的经验，在电单车这块也显得轻车熟路，很快就拿下了合肥等城市的市场。
之后，ofo由于资金链的断裂，很快退出竞争。而摩拜则被美团收购，美团后续推出了美团电单车，这个市场也迎来了滴滴孵化的街兔电单车。
巨头的入场，也吸引了更多的玩家加入其中，比如七号电单、享骑和GOGO等品牌的电单车也出现在了人们视线中。
虽然在当时，共享电单车赛道上已是群雄逐鹿，但由于政策方面依然保持着“不鼓励、不发展”，因此这个赛道并没有引起多大的波澜，基本都处于试运营阶段。
直到2019年4月，被誉为电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式出台，该政策明确了电动自行车的标准，属于标准之内的电单车将被归为非机动车，上路并不需要驾照。

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《电动自行车安全技术规范》，图源国家工信部官网
随着政策的实施，共享电单车行业正式步入发展期。
2019年7月，哈啰出行将内部电动车平台事业部独立为一级部门，主要负责电单车业务，业务等级上与哈啰单车平行。无独有偶，就在同年滴滴宣布将共享电单车与共享单车合并为两轮事业部。
而这个行业真正燃起战火，是随着今年美团的入局开始的。“美团将致力于成为这个行业的领军者”，王兴曾在一次电话会议上这样表示。为了达到这个目标，美团率先通过补贴来抢占市场。
“美团电单车刚推出的时候，价格很便宜再加上补贴，基本等于免费骑行，一时间颇受欢迎”，一位美团员工对媒体表示。美团这样的打法一下子打破了哈啰独霸市场第一的格局。