市界|抱着宝马大腿，华晨为何走到今天？( 五 )

稍稍稳定了内忧，外患又来了。
2008年，全球金融危机爆发，中国汽车市场也被波及，合资车企纷纷降低产品价格，并将产品线下探至低端车型领域。自主品牌承受的压力远胜以往，华晨汽车的销量也开始倒退，当年仅销售28万辆，营收随即下滑。

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与此同时，动荡时期核心技术人员赵福全等人离职造成的阴影逐渐显现。
2009年年底，销量不错的骏捷FRV大规模召回，暴露了产品质量控制上的问题。而在产品研发方面， 2008年前后华晨中国推出的产品，基本都是现有产品的小改款或平台延展车款，未见一款全新产品推出，明显落后于吉利、奇瑞等其他自主品牌厂商。
市场竞争日趋激烈，又鲜有亮眼的车型，华晨中国自主业务逐渐开始走下坡路。
2009年11月，华晨中国因不堪旗下中华轿车业务持续亏损的拖累，以4.94亿元人民币出售给母公司华晨集团，出售所得资金用于轻型客车及宝马合资车中。这一年，华晨中国亏损高达274亿元。
早在华晨中国与宝马合资之初，就传出了宝马希望华晨放弃中华的消息，当时华晨方面表示要坚持“两条腿走路” ，而这条自己的轿车路，最后还是放弃了。
2010年上半年，华晨中国因华晨宝马销售量同比增幅超过50%而扭亏为盈，实现净利润约5.1亿元人民币。
尽管华晨还想在自主品牌发力，在2014年11月推出耗资26亿打造的高端商务品牌华颂，首款车华颂7号称对标别克GL8 ，但是最终折戟市场， 2015年1、2月销量均不到100台。
在研发上一心求快，过于依赖外部合作，也导致了华晨中国自主研发能力的长期孱弱。祁玉民的梦想产品是：“底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”
早年风靡一时的金杯客车，也因为技术升级缓慢，同时轻客市场不断崛起，江铃控股、福田汽车、南京依维柯等品牌纷纷涉足这一领域，日子变得更加艰难。
在合资车企领域，作为仰融蓝图中唯一被保留下来的宝马项目，最初几年也遭遇了水土不服。

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尽管苏强等人在接受采访时，一直在提与宝马的共线生产，不可否认的是，华晨中国上下对华晨宝马最大的期望是能够快速带来投资回报，缓解华晨的盈利压力。
出乎意料的是，宝马国产一年，销量不升反降，甚至与中华轿车一样处于亏损当中。华晨中国2003年年报数据显示，合资半年的华晨宝马亏损2.5亿元。而据中国汽车工业协会2004年1~11月数据，华晨宝马继续亏损3.49亿元。