市界|抱着宝马大腿，华晨为何走到今天？( 二 )

赵希友和仰融几乎是“一见钟情” 。两人一个通晓汽车生产，一个深谙资本运作，都想在金杯汽车项目上有所作为。
1991年7月，仰融联合海南华银（时任董事长为许文通，与仰融关系密切）与金杯汽车合资组建金杯客车。金杯汽车占60%股份；海南华银占股15%；仰融占股25% 。三方分工如下：赵希友代表金杯方面负责汽车制造，海南华银负责融资，仰融全力运作海外上市。
不久后，仰融安排了一次关键性的换股，将控股比例扩大到51% ，成为该公司的绝对控股方。
随后，又经过一番让人眼花缭乱的运作，仰融为他在百慕大注册的华晨中国戴上了一顶“有众多垄断性国营资本背景”的“红帽子” 。仰融没料到的是，正是这一讨巧的红帽子设计，让他在十年后不得不作别一手打造的华晨系。
1992年10月， “华晨汽车”(NYSE：CBA)在纽交所成功上市，融资7200万美元。

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这在华尔街引起了很大的轰动，《华尔街日报》在报道中说：“这是一个象征性的事件，也许从今天开始，中国真正融入到了资本主义的游戏中。 ”
1995年，仰融以大股东的身份，接管了金杯客车的管理权。当时金杯公司的主打产品是“海狮”牌小客车，仰融把全公司最优秀的研发人员全部集中起来，开发出了一款低成本的海狮新车型。新海狮推出市场之后，因造型新颖、价格低廉、营销手段灵活深受中小城镇用户的欢迎。
从1996年起，沈阳金杯一路高歌猛进，迅速成为国内轻型客车市场的老大，每年销售额都以50%的速度增长，一直领跑同业，并创下了投资回报率高达30%的行业纪录。
在当年许多影视作品中，金杯客车甚至成为黑帮团体的标配，画面经常是方方正正的金杯车一停下，呼啦啦下来一群光着膀子、文着大花臂的打手。
金杯客车成功以后，仰融不满足于轻型客车市场，瞄向了更具诱惑的轿车市场。他开辟了中国人制造轿车的全新路径：用资本杠杆撬动全球资源，为我所用。
1997年6月，华晨中国出资6200万美元，请意大利汽车设计大师久加诺主持设计中华汽车，并委托英国汽车工业研究协会的米拉公司对整车进行验收。至于重要的总成和配套件，华晨中国又投资1亿美元委托国际著名汽车零部件公司开发。
与此同时，仰融没有停止资本版图的扩张。 1999年，华晨中国又在香港主板上市，股票代码为01114 。
2000年12月，第一代“中华”轿车在沈阳下线。
一个被很多国内汽车业人士认为是不可思议的梦想，在技术上就这样实现了。当时的中华轿车，是除一汽红旗以外中国唯一一辆拥有自主整车知识产权的轿车。