中年|电池回收、车电分离……谁来解决新能源汽车“电池焦虑”？ |中薪|新能源汽车|

是谁拦住了车主购买新能源汽车的念头？除了首当其冲的“里程焦虑” ，还有“电池焦虑” 。市民赵女士的新能源汽车已经开了快6年，最近她越来越明显地感觉到电池出现损耗。 “当时营销店说电池差不多能用10年，但10年后换电池是什么价格，一直也没有明确的说法。 ”赵女士心里打鼓：“都说换电池跟换辆车价格差不多，要是真这样我还不如换辆车。 ”
电池使用寿命短、电池技术迭代快、更换电池费用高昂……当下，围绕消费者对新能源汽车动力电池的种种担忧，多家车企正争相拿出解决方案。 9月初，特斯拉官网发布电池回收计划，称报废的锂离子电池可100%回收利用。 8月20日，造车新势力蔚来宣布电池租用服务上线，采用此模式，用户不必一次性购买电池，而是可通过租赁方式持续享受最新技术的动力电池。而北汽新能源今年也再度延长电池质保周期，提出了终身质保。

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电池到期新能源车主陷两难
近两年，第一批新能源汽车的动力电池使用期限将至，让不少车主陷入两难。 “换块电池吧，花个四五万，几乎要赶上我这个车的价值了；要是直接换车，二手车别说卖上价，几乎都没人愿意收。 ”市民王先生叹了口气。
王先生遇到的情况并非个例。采访人员了解到，由于早期技术所限，首批新能源汽车动力电池的使用年限约为5到8年，质保期也相对较短，大约在3到5年左右。过了质保期，车主更换电池只能自掏腰包，而动辄五六万元的电池价格又让车主觉得不如换辆新车。
如果换车，那就要卖掉旧车。但面对电池濒临淘汰的二手新能源汽车，市场却反应冷淡。一位花乡二手车商家告诉采访人员，除了特斯拉、宝马i3等少数品牌较为高端的车型，收车一般都不考虑新能源汽车。 “特别是电池濒临到期的车，换电池又是一笔费用，我基本不会考虑收，也很少有买家要买。 ”
即便是电池没有濒临“退休” ，很多车主也已经提前焦虑起来。 “我的车开了快6年，原本续航300公里，但现在充满电也只显示260公里，实际跑起来可能还没有这么多。 ”近期，车主赵女士去腾势营销店内保养车辆，问起了车辆换电池的方案。 “销售人员告诉我目前还没有换电池的方案，也不确定等电池用到10年后换电池的价格是多少。 ”
在赵女士看来，如果换电池费用较高，她也更希望换辆新车。 “当初买这辆车，补贴后价格也有30万元，是当时国产续航里程最高的。可是这几年，连10万元左右的车型续航里程都超过300公里，我觉得电池技术迭代太快，我这车也贬值得很厉害。 ”