中年|电池回收、车电分离……谁来解决新能源汽车“电池焦虑”？( 二 ) |中薪|新能源汽车|

多车企推电池更换解决方案
电池使用寿命短、更换电池费用高昂、电池技术迭代更新快……近年来，围绕着这些困扰车主的“电池焦虑” ，多家新能源汽车正探索不同的解决路径。
特斯拉瞄准了电池回收利用。 9月7日，特斯拉在官网发布一则电池回收计划，表示特斯拉分布在世界各地的服务中心均可处理不再满足用户需求的电池。参与电池回收的特斯拉车主，可以更换全新的电池，让车辆重回新车状态。

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特斯拉在回收计划中表示，电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用；除了最大程度上增加电池寿命外，还可避免对环境的污染。值得一提的是，这些报废的电池均未做填埋处理，可100%回收利用。目前，特斯拉已证实正在内华达州的超级工厂内建造电池回收系统。
有了回收技术对电池残值进行利用，车主最关心的是能否借此降低更换新电池的价格。对此，特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上表示，当前特斯拉的动力电池寿命在30至50万公里，报价在3000至7000美元之间，约合2.05至4.78万元人民币。如这一价格成真，相信能够让更多车主接受。
国内造车新势力蔚来汽车则通过换电模式探索另一种解决方案。 8月20日，蔚来宣布上线电池租用服务BaaS（Battery as a Service ，电池即服务）。这一服务是基于蔚来目前全系车型均支持充电、换电两种补电模式。也就是说，消费者可以通过“车电分离”方式仅购买蔚来汽车，而电池则采用租用方式，定期缴纳租赁和服务费用。

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“如果是租电池，车主可以享受到不断更新的电池技术，不用担心因电池迭代而车辆贬值。 ”蔚来CEO李斌认为，同时， “车电分离”也降低了车主一次性购买汽车的费用和门槛。
此外，随着电池技术发展，近年来北汽新能源、比亚迪等车企也都不断延长电池质保时间和公里数，今年，北汽新能源还推出了电池终身质保方案。
退役动力电池回收机制待完善
各车企不断优化推出的电池更换解决方案，是基于新能源电池技术的不断进步。清华大学教授、学术委员会副主任欧阳明高院士表示：“近年来新能源汽车的进步首先是实现了电池技术的进步，电池技术比过去提升了3倍，成本下降了80%以上，是一场技术的革命。 ”
但随着最早一批新能源汽车动力电池“报废潮”的即将到来，建立起规划化、科学化的回收管理机制也迫在眉睫。根据中汽中心测算， 2020年我国将迎来首个新能源动力蓄电池规模化退役阶段，累计将超过20万吨。如果不实施有效管理，将造成严重的环境污染和资源浪费。