市界|抱着宝马大腿，华晨为何走到今天？( 四 )

2004年，华晨中国的利润从3年前的9亿元，下降到4860万元，降幅之大令人汗颜。两年前苏强所做的蓝图规划，恍若隔世。
之后两年，苏强等四人因国有大股东所承诺给予的期权无法兑现，于2003年、2004年前后两次抛售他们早期拥有的企业股权，总共套现约3.3亿港元。消息一出，引起投资者的恐慌， “华晨系”股价一泻千里。
北大纵横管理公司的分析师认为：“仰融的棋他们理解得不透彻，而且，他们又必须考虑与政府之间利益瓜葛的问题，是无法全身心经营企业的。 ”
2004年，苏强、吴小安被取代。一年后， “四大金刚”悉数离开华晨。到2005年底，华晨的最高管理者在三年的时间内换了四批人。
仰融和“四大金刚”退场后，为华晨中国留下了一个最宝贵的遗产。 2003年5月，宝马集团和华晨中国共同设立合资公司——华晨宝马汽车有限公司，双方各持50%股份。在往后的许多年，华晨宝马成为华晨中国最重要的利润来源。
03 祁玉民时代
经历了连续三年的管理层动荡后，辽宁省政府派出了就任一年多的大连市副市长祁玉民。此前，他在大连重工从事管理工作二十余年，经验丰富。
2006年1月，祁玉民出任华晨集团董事长，并语出惊人：“我是稀里糊涂上华晨来的，我来之后真像掉进火坑里一样。 ”

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等待他的的确是“火坑”一样的局面。 2005年末，华晨集团3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。与糟糕的财务状况相应的，是复杂的业务和人事关系。优秀人才大量流失，这家曾经风光无限的企业举步维艰，到了生死边缘。
祁玉民上任五天，辗转多个银行为公司谋到7亿元的贷款，为员工发了工资，偿还了一部分债务。又与销售分公司总经理杨波制定了价格战的策略，当时仅有的一款尊驰车型， 13万元款降价到11万， 17万元款降价到14万。不久后上市的第二款新车——骏捷，定位在10万元以内。
来势汹汹的价格战帮助中华轿车在这一年迅速打开了销量，号称“小宝马”的骏捷车型成为了抢手货，几乎要排队加价等提车。
此时，外界对祁玉民议论纷纷，汽车界有人称他是“价格屠夫” ，公司里也有抱怨“赔钱赚吆喝” ，但低价策略确实迅速为华晨打开了局面。
华晨汽车在2006年以突破20万的销量，跻身全国汽车销量第九名。其中，中华轿车累计销量达5.8万辆。
无论外人如何评价祁玉民的策略，无可争议的是，他把华晨从死亡线上拉回来了。 2007年，华晨达到了营收巅峰。