富士康|比亚迪的天花板在哪里？( 六 )

刀片电池最大的亮点就是在能量密度、安全性和成本之间找到了一个目前最合理的平衡点，而这对于工业化量产车的影响基本上是决定性的。
对刀片电池的评价，要看其他的厂商的反应。嘴上说着不要，身体却很诚实。继刀片电池之后，广汽的弹匣电池，长城的大禹电池也纷纷推出，用行动向刀片电池“致敬”。
如果说刀片电池只是为比亚迪翻身铲下的第一锹土，那汉车型的推出和热销就是一锤定音，宣告了比亚迪的破茧重生。
比亚迪汉的原型车是2019年上海车展的时候展出过的Eseed GT，全新纯电平台，百公里加速2.9秒，鸥翼门，大热熔胎，是性能比肩奥迪R8的赛道超跑，而且这辆车并不是纯概念车，是实实在在可以实现量产的落地车型，当时比亚迪的海外设计团队非常满意。
内部开会讨论，这款车报出了40-60万的价格区间，这个价格，可以得到一台保时捷Taycan顶配的性能，外形酷炸的跑车，想想就激动啊。
但这个时候，王传福泼了一盆冷水，他满脸歉意的说，“我们的品牌力没有办法支撑那么贵的车”。
最后量产的汉就做了非常大的妥协，为了照顾家用，需要把混动系统塞进去，因此没有采用纯电平台，汽车本身就是一个油改电的底子。又因为油改电，塞进电池之后底盘变小，也无法采用更先进的悬挂系统，高速过弯的操控性受限制。总体来说，汉就是一台操控接近燃油车，强调乘坐舒适性中大型电车，如果可以比较的话，汉在轿车中的定位，是凯美瑞、雅阁、天籁这些车，用美国人对凯美瑞的定义，就是“便宜的大车”。
2020年7月12日，比亚迪汉上市，全系搭载刀片电池，车长4.98米，四驱高性能版百公里加速度3.9秒，最低续航550公里，价格区间21.98-27.95万。当时王传福对这款车的预期不高，因为自主品牌的汽车价格做到20万以上当时还没有成功先例，所以比亚迪给的规划是2000+2000，也就是2000台正式规划，再加2000台在建备用。

文章插图
幸福来得特别突然。自从上市之后，汉的月销量就没有掉到4000以下，好几个月份销量做到了1万台以上，产品供不应求，订车等待周期3个月起，直接把汉的产能刷爆。

文章插图
迄今为止，汉不仅仅是比亚迪最重要的一款车，也是中国自主品牌历史上具有里程碑意义的一款车。2021年，按照工信部的上牌数据，比亚迪汉以10.87万辆的上牌量，冲进了中国B级轿车销量排名榜的前十，排在这个榜单前面的，都是老牌的外资钉子户，凯美瑞、雅阁，宝马3……
汉成为20万+的轿车市场上，中国自主品牌最畅销的车型了，没有之一。在中国乘用车市场，外资品牌一直占据主导地位，尤其是在轿车市场，以至于自主品牌往往更倾向于从相对于薄弱的SUV市场打开局面。造车新势力的代表“蔚小理”，第一款车都是SUV。汉这个销量的意义在于，这是在外资控制最严的中国乘用车市场，啃下的最硬的一块骨头，其意义相当于中国足球队第一次打进世界杯并进了十强。
对于自主品牌，消费者从原来的“你买我推荐，我买我不买。”，开始真金白银用脚投票，也有很多人将汉比较为华为的Mate 7，都是一款让原有品牌形象脱胎换骨的产品。
继汉之后，比亚迪又推出了第四代的DMi系统，成为比亚迪彻底淘汰燃油车的深水炸弹。
在2021年1月比亚迪推出第四代插混系统也就是DMi之前，比亚迪的插混系统已经迭代了四代了。2008年12月，比亚迪F3DM上市，这是比亚迪第一款插混电车，同时，也是世界上第一款插混电动车，你没看错，确实是世界上第一款插混电动车。这款车主要定位于节能，采用P1+P3电机，跟第四代插混的结构是一样的。但是当时的比亚迪发动机比较拉胯，系统整体配合一般，再加上15万的价格，是当时F3的两倍，这款车对比亚迪的意义在于解决了有无问题。
第二代的插混系统则开始走性能车的路子。比亚迪为此提出了542战略，即百公里加速5秒以内，全时四驱，百公里综合油耗2L以内。整体设计也从第一代的P1+P3变为P3+P4，加速能力大幅提升，2015款的唐DM百公里加速可以达到4.9秒，比亚迪也将4.9S打在了汽车的尾标上。对第二代插混最致命的吐槽是“有电一条龙，没电毛毛虫”，馈电状态表现不佳。为此，第三代插混系统在原有的两个电机的基础上又加了一个P0电机，并对电机和电控做了集成，体积减小，性能提升。