富士康|比亚迪的天花板在哪里？( 五 )

比亚迪的新能源汽车主要起步于深圳，2012年底，深圳共有200台K9电动大巴和800台e6出租车投入运营。不管当时怎么说看好新能源汽车的未来，大家更多的还是将新能源汽车看做是一种形象工程的东西。市场销量说明了一切。

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2013年，中国新能源汽车销量只有2万辆，跟2000多万辆的汽车总销量相比，连个芝麻都算不上。从2014年到2018年这波新能源汽车的大跃进，更多的与政策有关。首先是高额的单车补贴，最高的时候到过单车6万元，为了促进消费，2014年，财政部等发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，决定从2014年9月份开始，购买新能源汽车免征10%的汽车购置税，与此同时，一线城市在上牌方面给新能源汽车的优惠，也带动了新能源汽车销量的快速增长。
这一段时间的新能源汽车市场还是以TO B为主，TO C端主要面向那些摇不到号的一线城市购车者。无论从技术还是成本端考虑，电池出身的比亚迪显然都具备优势。

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这个时期的比亚迪，对于新能源汽车，更多的是在商言商，并没有出现让人眼前一亮的车型。但比亚迪确实在这个时期，在默默的充实自己的专利鱼塘，比亚迪在等一个机会，一个市场突然扩大，新能源汽车被市场认可的转折点。正如王传福2013年公开表示的“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
2019年是中国新能源汽车的一个转折点，只是当时的各方深处局中而不自知。由于当年政策补贴下滑较大，新能源汽车销量出现了停滞，众多造车新势力几乎面临灭顶之灾。虽然中国已经成为新能源汽车的第一大市场，但各种骗补层出不穷，造出来的新能源汽车主要依靠补贴生存，缺乏市场生存能力。
响鼓重槌，为了让中国新能源汽车市场活过来，政策选择给中国市场引进一条鲶鱼。比亚迪最大的竞争的对手，特斯拉来了。对于那些靠补贴生存的新能源汽车厂商来说，特斯拉不是鲶鱼，更像一条鲨鱼。2019年1月7日特斯拉上海工厂正式开工，当年12月30日，第一批Model 3就开始交付。
特斯拉当然也是不负众望，上来就给了中国市场一个下马威，2020年元旦，特斯拉发布公告，国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，加上补贴，Model 3售价为29.905万元。这个定价的意义在于，特斯拉首次可以在性价比上，真正的冲击BBA（奔驰、宝马、奥迪）这三个传统汽车豪华厂商的市场，属于电动车的时代，正式拉开了序幕。
电动车由此正式从TO B进入TO C时代，比亚迪等待很久的契机终于出现了。比亚迪已经没有时间再继续挤牙膏，所有压箱底的东西都要拿出来，是时候兑现王传福的“分分钟造出特斯拉”的承诺，否则，比亚迪就要被鲨鱼吃掉了。
君子豹变
《周易》泽火革卦：君子豹变，其文蔚也。泽火革是周易中讲变革的一卦，君子像豹子换毛一样改变自己，从而展现新的面貌。
事实证明，王传福并没有辜负他技术狂人的人设。一把就扔出了磷酸铁锂刀片电池，汉和DMi技术这个王炸组合，比亚迪也终于迎来了在新能源汽车时代真正的转折点。
刀片电池是比亚迪的第一个杀手锏。2019年，比亚迪提出了“超级电池计划”，并于2020年3月推出了刀片电池。
俗话说，褒贬是买主，喝彩是闲人。神话和贬低一个市场化的产品，都不客观。比亚迪的刀片电池，本质上还是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂优点是寿命长，安全性高，缺点是跟三元比，能量密度低，低温性能差。
刀片电池并没有去点电化学的科技树，他的创新主要体现在物理设计上。传统的汽车动力电池将一个个的电芯组装成模组，再将模组组合成电池包，这中间，模组起了一个承上启下的作用，模组除了电芯之外，还有各种冷却管路、刚性框架等等。而刀片电池采用的是CTP技术（Cell To Pack），简单说就是“没有中间商赚差价”，跳过模组，电芯直接组合成电池包，从而提高电池的成组效率。
要想电芯跳过模组直接组合成电池包，那就需要电芯本身要有相当的强度。比亚迪把电芯做的扁平化，增加电芯的长度，再将电芯组合成扁平的长方体，从而保证了足够的结构强度。
这么设计的结果就是电池的体积能量密度提升很快，基本上与三元电池接近，质量能量密度则受制于磷酸铁锂的性质，天花板不高，但由于减少了电芯的数量，一致性和能量密度也有了很大的提升。