坦克|比亚迪高端化问题，为何只能靠腾势？

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【 坦克|比亚迪高端化问题，为何只能靠腾势？】日前，有相关媒体曝光了腾势一组全新MPV车型谍照。据了解，该车定位中大型高端豪华MPV，是腾势品牌划时代力作，预计于今年4月正式亮相，未来将对标丰田埃尔法。

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对于腾势要推出MPV，确实出乎了坊间的预料，不过对于比亚迪准备推出高端MPV，大家却早有所准备。事实上，早在去年年初的时候，比亚迪发布的新品牌安排以及上市时间表里早已经注明了其高端品牌旗下多款车型的定位以及上市时间。

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而在去年的广州车展上，比亚迪汽车品牌及公关事业部高级总监易泽民在接受采访时也曾表示过，比亚迪高端品牌的第一台车是一款硬派越野SUV，其价格区间在50-90万元，而且甚至还会做独立的销售网络并且由独立的团队去负责新品牌的运营和服务。

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到了11月份，比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江也曾透露比亚迪准备做一台MPV，并持续在社交媒体上收集网友关于高端MPV的需求。
可见，已经实现转型新能源市场甚至问鼎中国新能源销量第一的比亚迪，已经迫不及待地想要寻求高端上的突破。只不过从基于过去自主品牌孵化高端品牌常以新品牌开拓的惯性，坊间彼时普遍认为比亚迪也是采用相似的操作，而不是此前一直被市场忽视的腾势品牌。

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然而随着越来越多的信息曝光，比亚迪的高端品牌似乎都指向刚独立不久的腾势品牌。为何这样说？且听我细细到来。
为何是腾势？高端化，是自主品牌难以抵挡的诱惑，也是自主品牌实现王道超车的标志，所以一直以来自主品牌都前赴后继在这条道路上挑战，虽然从此前来看，难言成功，但这终究是中国车企奋发向上的表现。然而，自进入新能源时代以来，随着技术的发展，自主品牌与合资品牌的差距在缩写，甚至站在了同一起跑线上，这就给了自主品牌崛起的机会，此前东风孵化的岚图、吉利孵化的极氪都开始有所作为，我想比亚迪不会眼睁睁的看着机会流逝。

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为了在这场自主品牌高端化浪潮占得一席之地，比亚迪自去年开始就开始了高端品牌的建设，然而与其他自主品牌迫不及待地开展高端化不同，比亚迪目前最为迫切的问题，其实并不是高端化，而是产能。据了解，DM-i技术自发布以来就备受消费者追捧，截止到目前虽然秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万辆，不过却遇上了产能危机。由于没有办法及时交车，大量的宋Plus DM-i车型准车主甚至一度将其送上了投诉榜前三。

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可以说，如果没办法解决产能，无车可交的比亚迪甚至连目前的积累下来的优势都毁于一旦，更何谈高端化呢？我想，这也是比亚迪高端化在此前推进比较缓慢的重要原因。

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然而时间是不等人的，特别是随着东风岚图、极氪与高合等品牌逐渐在市场上获得不错的成绩的背景下，产能极度紧张的比亚迪更是失去了主动性。毫无疑问，比亚迪已经失去了从零开始运营高端品牌的可能性。还好，事情在去年年末的时候出现了转机。
去年12月24日，比亚迪与戴姆勒却大煞风景地签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例则下降至10%。

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值得一提的是，在双方签署股权转让协议的同一天，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。注入了更多的资金的腾势无疑拥有的了更大的自由度，而且经过股份调整后，比亚迪可以腾出更多的资源去开发腾势。
事实上，比亚迪也是这样操作的。在与戴姆勒签署股份转让后不久，比亚迪就成立了腾势汽车销售服务有限公司。这是比亚迪汽车公司的全资子公司，其法人为何志奇，目前公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。