坦克|比亚迪高端化问题，为何只能靠腾势？( 二 )

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不仅如此，产能极度紧张的比亚迪最近也在通过购买工厂来解决产能问题。据相关媒体透露，比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。未来，该工厂将投产海豚等车型，生产规模为3万辆，项目达标后，年产能甚至有望上升至20万辆以上。可以说，产能问题得到缓解的比亚迪，已经有了空间去操盘准备已久的高端品牌了。
最为重要的是，高端品牌的运营并不简单，单纯的技术领先是不足够的，品牌的塑造需要时间，而这恰恰也是比亚迪所缺乏的，所以此时独立腾势刚好契合比亚迪的需求。此外，尽管腾势此前销量不高，名声不显，但这些年通过与戴姆勒的合作，腾势的品牌高度早已经奠定了一定的基础。而且它终究是一个在奔驰展厅里摆了几年，并且有着十数年底蕴的豪华汽车品牌，这明显要比从零开始塑造一个高端品牌来得简单、迅速。

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不可否认的是，无论是增资还是股权变更，亦或是产能的问题上，腾势都已经做好了准备。此外，比亚迪此前还强调要在未来的日子里倾注更多的资源在腾势上，帮助腾势在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更上新台阶。可见，腾势成为比亚迪高端品牌出现在市场上只剩下时间问题。
为何是MPV？很多自主品牌孵化高端品牌都以最保险的SUV进入市场，为何比亚迪高端品牌要以MPV入局呢？对于这个问题，我想主要与高端MPV的市场增长迅速有极大的关系。

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数据显示，2021年1-6月国内MPV累计销量为56.3万辆，同比增长30%，略高于乘用车市场29.8%的平均增幅，其中20万以上MPV销量占比达到44.16%，而10万以下MPV占比仅为30.78%，已连续多月销量低于3万辆。可以看出，如今的MPV市场正面临两极分化，由于消费升级，高端MPV正成为新中产出行的一部分，因此目前高端MPV越来越受消费者追捧，这也是别克GL8持续热销以及丰田赛那能不断加价的主要原因，比亚迪之所以选择高端MPV切入市场相信也是出于这样的考量。
虽然从目前来看，腾势这款全新所曝光的信息不多，但从此前比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江透露的消息来看，这款新车将采用2+2+3的7座大空间布局，整体空间大于常规燃油车型；第三排座椅可放平，兼顾舒适和安全性；同时，这款车具有超大的后备箱空间，大大提升了内部空间利用率。

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动力部分，腾势MPV将提供纯电动和混动两种动力模式车型供选择，配备比亚迪刀片电池，安全性能将全面提升。而混动模式将采用比亚迪最新新能源技术，若搭载DM-i混动系统，腾势MPV混动版续航甚至有望在1000公里以上。

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毫无疑问，以目前曝光的信息以及比亚迪多年的技术储备来看，腾势这款高端MPV最后呈现出的产品力一定不会太差。如果最后的定价足够吸引以及相应的推广力度足够给力，腾势这款MPV很难说不会像别克GL8一样成为爆款。
事实上，比亚迪不止在高端MPV这个细分市场切入得很恰当，在其发布的新品牌安排以及上市时间表里，那款还没正式亮相的高端硬派SUV车型同样如此。拿目前正火的坦克品牌为例。数据显示，自2020年底上市以来，坦克300的订单已经超过11万辆，在刚刚过去的1月份，塔克300的销量为11958辆，成为该细分市场的销量冠军。由于WEY坦克300持续受到追捧，长城此前还顺势把坦克系列独立为“坦克”品牌进行运营。

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值得一提的是，坦克300并不是个例，在去年广州车展上亮相的坦克500自开启预售后就迅速获得超过3.2万个订单。由于坦克500过于火热，有网友为了尽早提车甚至在网络上加价求购坦克500黑武士限量版订单，其中标价最高达到3.2万元。我想比亚迪的第二款高端车型之所以以硬派SUV出现，相信也是想着能复制坦克品牌的路线。

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事实上，从比亚迪近几年的发展趋势上来看，它对冲击高端市场有着势在必得的决心，而且目前比亚迪现有的品牌矩阵当中，王朝系列车型已经基本覆盖了10-30万元级别的新能源汽车，缺乏30万以上的价位空挡。这一次，随着腾势的独立，比亚迪将会迅速完成从低端到高端的全面布局。