蔚来|动荡局势下,中国新造车在欧洲「狂奔」

蔚来|动荡局势下,中国新造车在欧洲「狂奔」
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作者 | 吴鸿键
全球的动荡不安并没有阻止中国新造车走向海外的步伐。
今年2月,小鹏汽车在欧洲的首家直营体验店在瑞典正式开业,公司还宣布与欧洲头部经销商集团 ——荷兰Emil Frey NV集团、瑞典Bilia集团达成战略合作协议。此外,小鹏在荷兰,丹麦和挪威的直营体验店也将相继落成。
除了小鹏,蔚来、比亚迪、上汽、爱驰等也已将触角伸至海外市场。出海成为新造车品牌的共同选择,这很像日本和韩国车企过去的故事。
二十年来,本土传统车企试图把产品销往全球,但由于制造能力、品牌知名度有限,出海难言顺利,尤其是在欧美市场。相比之下,今天的中国车企在设计、技术性能等方面都有进步,且汽车电动化将产业重点转移到了电池、电机、电控系统。电气化基础上的智能化,同样给了本土品牌换道超车的机会。
一个难得的窗口期到来了:新能源浪潮席卷全球,而国内的新能源车企占有先机,这让它们更有底气把目光投向全球市场,尤其是增长迅猛的欧洲市场,完成中国汽车品牌的“夙愿”。
但这毕竟是未曾攀登成功的高峰。欧洲的政策、市场环境、及产品要求等均与国内有所差异,且特斯拉及欧洲本土汽车巨头,也都是不可小觑的对手。
齐聚挪威,看向欧洲在出海路上,新能源车品牌默契地将第一站选在了挪威。

  • 2019年9月,上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市。次年6月,上汽大通宣布,首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威。
  • 2020年6月,比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场;
  • 2020年12月,小鹏汽车首批向挪威市场出口的100辆小鹏G3已向分布于挪威28个城镇的用户交付;
  • 2021年5月,蔚来发布挪威战略。该年9月,蔚来在挪威开始交付。
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一众车企选择挪威理由类似:目前,挪威是全球电动汽车渗透率最高的国家。截至今年1月,挪威的电动车渗透率达90%以上。根据挪威道路交通信息委员会公布的数据,该国今年1月售出的近8000辆新乘用车中,电动汽车占比达到近84%,远高于去年同期的53%,也超过2021年全年的约65%。
与此同时,挪威没有本土电动汽车品牌,市场需求主要依赖进口,且市场结构相对均衡。此外,挪威2025年停售燃油车的目标、0关税战略、强力补贴政策等利好,都让该国成为车企竞相布局的重点。
而各方齐聚挪威的目的,是为了更广阔的欧洲市场。
对于新能源车企而言,欧洲是个高速增长中的市场。数据显示,2020年,欧洲新能源车销售加速上行,一度超越中国成为全球最大的新能源乘用车市场。从市场份额来看,2020年新能源新车销量占整个欧洲车市份额的11%,其中纯电车型占比6.2%,插电混动车型占比4.8%。
在政策端,各国提供了强有力的新能源补贴,如德国将始于2016年的12亿欧补贴延长至2025年;法国、挪威、西班牙、葡萄牙等国家也相继出台直接补贴政策、充电桩建设政策等。
大幅补贴的同时,欧洲各国设定了严格的汽车碳排放标准,并对超额排放部分实施罚款,这些措施都在推动当地新能源车市场的增长。
中国的新能源车企没有理由错过这片蓝海。在NIO Day 2021活动上,蔚来方面曾表示,蔚来将在2022年进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。2021年11月,小鹏汽车总裁顾宏地接受采访时也称,小鹏未来会平衡国内外交付量,50%销往国外,50%是国内。
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翻开新页,各出各招将目光投向全球市场并非近年才有的事,传统车企已在出海路上奔波多年。
早年的中国本土汽车品牌出海,靠的主要是“小批量出口+携手当地经销商”模式,这么做虽然成本较低,但品牌也缺少渠道掌控力和本土化服务能力,难以建立品牌影响力。
此外,过去中国车企在海外主要走中低端路线,依靠性价比作为主要竞争力。在欧洲,中国汽车被贴上了“廉价品”的标签,印象相对负面。
不过,从现有的动作看,新造车势力们显然想揭开出海新篇章。
最典型的例子是蔚来,在进入挪威市场时,蔚来就宣布采用直营的销售和服务网络,将其在国内的用户运营体系复制到挪威,“打造以车为起点的社区”,并搭建NIO Power全套充换电体系。
自建完整运营体系能更好地提升品牌美誉度,但也对应着更大的投入。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示,“进入欧洲短期来说就意味着更多亏损,但可以接受”。