蔚来|动荡局势下，中国新造车在欧洲「狂奔」

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作者 | 吴鸿键
全球的动荡不安并没有阻止中国新造车走向海外的步伐。
今年2月，小鹏汽车在欧洲的首家直营体验店在瑞典正式开业，公司还宣布与欧洲头部经销商集团 ——荷兰Emil Frey NV集团、瑞典Bilia集团达成战略合作协议。此外，小鹏在荷兰，丹麦和挪威的直营体验店也将相继落成。
除了小鹏，蔚来、比亚迪、上汽、爱驰等也已将触角伸至海外市场。出海成为新造车品牌的共同选择，这很像日本和韩国车企过去的故事。
二十年来，本土传统车企试图把产品销往全球，但由于制造能力、品牌知名度有限，出海难言顺利，尤其是在欧美市场。相比之下，今天的中国车企在设计、技术性能等方面都有进步，且汽车电动化将产业重点转移到了电池、电机、电控系统。电气化基础上的智能化，同样给了本土品牌换道超车的机会。
一个难得的窗口期到来了：新能源浪潮席卷全球，而国内的新能源车企占有先机，这让它们更有底气把目光投向全球市场，尤其是增长迅猛的欧洲市场，完成中国汽车品牌的“夙愿”。
但这毕竟是未曾攀登成功的高峰。欧洲的政策、市场环境、及产品要求等均与国内有所差异，且特斯拉及欧洲本土汽车巨头，也都是不可小觑的对手。
齐聚挪威，看向欧洲在出海路上，新能源车品牌默契地将第一站选在了挪威。

2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市。次年6月，上汽大通宣布，首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威。
2020年6月，比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；
2020年12月，小鹏汽车首批向挪威市场出口的100辆小鹏G3已向分布于挪威28个城镇的用户交付；
2021年5月，蔚来发布挪威战略。该年9月，蔚来在挪威开始交付。

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一众车企选择挪威理由类似：目前，挪威是全球电动汽车渗透率最高的国家。截至今年1月，挪威的电动车渗透率达90%以上。根据挪威道路交通信息委员会公布的数据，该国今年1月售出的近8000辆新乘用车中，电动汽车占比达到近84%，远高于去年同期的53%，也超过2021年全年的约65%。
与此同时，挪威没有本土电动汽车品牌，市场需求主要依赖进口，且市场结构相对均衡。此外，挪威2025年停售燃油车的目标、0关税战略、强力补贴政策等利好，都让该国成为车企竞相布局的重点。
而各方齐聚挪威的目的，是为了更广阔的欧洲市场。
对于新能源车企而言，欧洲是个高速增长中的市场。数据显示，2020年，欧洲新能源车销售加速上行，一度超越中国成为全球最大的新能源乘用车市场。从市场份额来看，2020年新能源新车销量占整个欧洲车市份额的11％，其中纯电车型占比6.2％，插电混动车型占比4.8％。
在政策端，各国提供了强有力的新能源补贴，如德国将始于2016年的12亿欧补贴延长至2025年；法国、挪威、西班牙、葡萄牙等国家也相继出台直接补贴政策、充电桩建设政策等。
大幅补贴的同时，欧洲各国设定了严格的汽车碳排放标准，并对超额排放部分实施罚款，这些措施都在推动当地新能源车市场的增长。
中国的新能源车企没有理由错过这片蓝海。在NIO Day 2021活动上，蔚来方面曾表示，蔚来将在2022年进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。2021年11月，小鹏汽车总裁顾宏地接受采访时也称，小鹏未来会平衡国内外交付量，50%销往国外，50%是国内。

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翻开新页，各出各招将目光投向全球市场并非近年才有的事，传统车企已在出海路上奔波多年。
早年的中国本土汽车品牌出海，靠的主要是“小批量出口+携手当地经销商”模式，这么做虽然成本较低，但品牌也缺少渠道掌控力和本土化服务能力，难以建立品牌影响力。
此外，过去中国车企在海外主要走中低端路线，依靠性价比作为主要竞争力。在欧洲，中国汽车被贴上了“廉价品”的标签，印象相对负面。
不过，从现有的动作看，新造车势力们显然想揭开出海新篇章。
最典型的例子是蔚来，在进入挪威市场时，蔚来就宣布采用直营的销售和服务网络，将其在国内的用户运营体系复制到挪威，“打造以车为起点的社区”，并搭建NIO Power全套充换电体系。
自建完整运营体系能更好地提升品牌美誉度，但也对应着更大的投入。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，“进入欧洲短期来说就意味着更多亏损，但可以接受”。