电池研究院：双擎的镍氢电池跟Walkman的有何不同？( 五 ) 【太平洋汽车网技术频道】80后基本都与

不过现在福特基本都落下功课了，比如蒙迪欧混动就改用了镍钴锰锂离子电池（MKZ当然是同款），好处是能量转换效率更高，我们测试蒙迪欧混动的时候也被它的超低油耗吓到了。耐用性和可靠性？暂时不太清楚，卖得太少了。
文章插图
福特RangerEV（纯电）：从Ranger单排皮卡改过来的， 1998产的是铅酸电池版本， 1999产的是镍氢电池版本，镍氢版本的能量密度提升至57.3Wh/kg ，续航提升至185km（72km/h匀速）。这玩意一直生产到2002年，没人买的，都是以市场试验目的租了出去， 2004年项目终止的时候全部给召回销毁了。
文章插图
丰田普锐斯（混动， 1/2/3/4代）&丰田其他双擎混动车型：如今的第四代丰田普锐斯HEV双擎版本使用的是镍氢电池，这是一种超级长超级细的电芯（其实就是6个1.2V电芯串联起来）， 390×35mm ， 6500mAh ，电压为7.2V 。
文章插图
为了镍氢动力电池的专利，美系的Cobasys和日系的PEVE从2001年开始打了多年官司， 2005-2014年间PEVE支付了大笔专利特许使用费给Cobasys ，以获得PEVE在北美销售镍氢动力电池的权限。
实际上， Cobasys基本已是废的（2007年开始就转舵研究锂离子电池了），真正牛X大发的PEVE用镍氢电池盘活了整个丰田双擎系列，前文我们提到的数据是——全球范围内至今销售超过1600万辆，没有一台烧的。
文章插图
关于丰田双擎镍氢电池的江湖传说还有更多数字，比如之前有一位来自美国硅谷洛斯加托斯（Los Gatos）小镇的普锐斯用户就宣称，他的2004款丰田普锐斯开到35.5万英里（57万公里）的时候才遇到了电池失效。
在美国，更换一套普锐斯镍氢动力电池的官方要价大概是4000美元（2.6万人民币），提供8-10年保修期。
文章插图
如今，丰田是全球HEV非插电式混合动力结构的技术和销量老大，坚持镍氢电池路线成为了“技术正确”的一个样本，之前使用松下丰田PEVE镍氢电池的本田和福特却纷纷离场。
能量密度如此低的镍氢电池还有未来吗？
镍氢电池已经是一种成熟的产品，目前国际市场年产量为12亿只左右，其中大型镍氢电池（车用镍氢动力电池）在2.5亿只左右，超过9成的大型镍氢电池是松下丰田PEVE生产的。
中国镍矿总储量290万吨，属于储量一般的国家，不过我国制造业成本较低，所以世界上很多镍氢电池生产商都在中国设立了生产基地，比如松下的无锡工厂，三洋的苏州工厂、汤浅的天津工厂。
文章插图
小型镍氢电池，中国的产量占全球74%左右，超霸（东莞）、豪鹏（深圳）、科力远（长沙）、三普（鞍山）、比亚迪（深圳）是大头；大型镍氢电池，日本的产量占全球95%左右，松下丰田PEVE在全球范围内一家独大。
镍氢电池的成本逐步下降，未来可能可以替代相当一部分的干电池，并利用其1000次以上的循环寿命提供更好的环保支持。
文章插图
消费类电器产品（小型）和HEV动力电池（大型）是镍氢电池的两大用户，此外还在安防和医疗等领域有着广泛应用， 2019年国内行业规模是44亿元人民币，预计2020年在40亿元左右。根据中研普华产业研究院的研究报告，镍氢电池的市场规模会在2025年达到48.83亿元左右。