电池研究院：双擎的镍氢电池跟Walkman的有何不同？【太平洋汽车网技术频道】80后基本都与

【太平洋汽车网技术频道】80后基本都与镍氢电池有着不解之缘，小时候我们用过的索尼Walkman、收音机、四驱车，基本都靠镍氢电池驱动着。
为了写这篇文章，我买了两组全新的镍氢电池，分别是来自无锡产的松下爱乐普白皮（非FDK贴牌货）和GP超霸2000 ，装在松下冲牙器和D50/D100录音笔上用了数月。
不得不说，新型镍氢电池的放电表现比小时候用的那些强太多了。（因此，我是不是应该再买点四驱车？）
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【电池研究院：双擎的镍氢电池跟Walkman的有何不同？】在此必须感谢索尼大法的研发部门，坚持使用AA电芯槽的可换电池设计，我那堆索尼MD机、CD机、录音笔居然随着时间转移，续航变得越来越长，而苹果们统统成了不插电就无法开机超过半小时的工业垃圾。
1600万的双擎HEV车型，其实没用锂电池
1年前（也就是上个月底）笔者在内蒙古试驾了一汽丰田的双擎系列，包括卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎，对镍氢电池在-30℃下顺利充放电颇有感触。
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实际上，丰田这组镍氢电池最低在-40℃也能工作，而笔者单反中的锂离子电池在-25℃的气温中只拍了100张照片就罢工了。
为什么丰田在HEV车型上坚持使用古老的镍氢电池呢？
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这时候我们得先从更多古老的电池配方聊起：
17世纪：荷兰莱顿大学（Leiden University）的彼得·范·穆森布罗克教授（Prof. Pieter van Musschenbroek）发明了莱顿瓶（Leyden jar），人类第一次捕捉到了电，这也是第一种储电设备（冬天的毛衣不算）。
18世纪：意大利物理学家亚历山德罗·伏打（Alessandro Volta）发明了世界上第一组正经的化学电源——“伏打电堆” 。
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19世纪：Dr. William Cruikshank设计了第一款便于批量制造的电池，法国物理学家Gaston Planté发明了铅酸二次电池，电池与车辆在19世纪中页开始结合（如郭睿同事编撰的《电动车坎坷发展史》），爱迪生发明了可充电的铁镍电池，瑞典发明家Waldmar Jungner发明了镍镉电池，
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20世纪：6V铅蓄电池从1918开始装车，统治汽车电气系统30多年之后被12V铅蓄电池替代；世纪末锂离子电池得到了技术性突破（索尼1991商用化）。
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21世纪：锂离子电池在消费电子、新能源汽车、电动飞行器、柴电潜艇、工业生产、智能穿戴等领域成就霸业。
毫无疑问， 21世纪是锂离子电池创造历史的世纪，我们再也离不开锂离子电池了，目前锂离子电池行业主要有以下几种解决方案：
主流锂离子电池性能对比电极材料能量密度成本稳定性安全性循环寿命三元锂（正极）高高中中中磷酸铁锂（正极）低中中高高钴酸锂（正极）高中低低中低锰酸锂（正极）中低低中高中低镍钴铝酸锂（正极）高中低中低钛酸锂（负极）最低最高中高高既然锂离子电池的种类如此繁多，生产成本逐年下降，为什么HEV非插电式混合动力车型都不喜欢用锂离子电池呢？
很简单：因为镍氢电池目前更便宜，循环寿命更长（爱乐普就有2000个循环可用），还不容易烧。