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高级定制的个性化配饰才是全选配 ， 才是DBX乃至AM品牌的灵魂 ， 接下来一个小结我们再展开说 。
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这是实用性最佳的一台阿斯顿·马丁 ， 鞍座下部居然有10L储物空间 ， 门边也都可以放下1.5L的农夫山泉或者200多美元一瓶的日本神户天然矿泉水 ， 行李厢固定着一把大伞（虽然没镶在车门里） ， 后排可以40:20:40单独放倒 ， 不放倒后排也能拥有标准的632L行李厢容积 ， 行李厢底部隔板底下还有62L隐藏容积 ， 你还可以选装拖车球用来安装拖车 ， 如果你家居然没地方多放一台F-150猛禽的话 。
嘿 ， 你骂谁呢？
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关于Q部门的高定业务
DBX在华提供8款设计师定制版 ， 定名颇有心思 ， 分别为丝路之鸿、魅影之颂、狂想之舞、尚格之谜、返璞之境、无瑕之焰、天海之逐、凯旋之曜 ， 定价从259.8万覆盖到319.8万 。
实际上 ， 除了8款定制版之外 ， 客户还可以在这台车诞生之初就参与到Q by Aston Martin的设计流程中 ， 以自己喜好/家族特性为蓝本设计一台高定的DBX ， 薛定谔的定价 ， 建议有实力的朋友直接去阿斯顿·马丁经销商洽谈（目前国内已有超过20家） 。
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在欧洲 ， 车身制造商（Coachbuilder）是马车时代传下来的定制化业务 ， 从汽车发明之年到二战之前 ， 欧洲汽车制造商仍有孤傲的“少数派”们一直保留着定制车身的传统 ， 也即是宾利、劳斯莱斯、法拉利等车企只制造底盘、发动机、变速箱等部件 ， 而车内装潢、电气系统、车外覆盖件均交给专业的车身制造商来执行 ， 其中相当一部分车身制造商是马车时代的老行家 。
各位请注意以下几个在业界如雷贯耳的名字：卡曼 Karmann、博通 Bertone,、吉亚 Ghia、Vignale、宾尼法利纳 Pininfarina、Mulliner、扎加托 Zagato、乔治亚罗 Giugiaro……
二战之后 ， 老旧的手工业模式在业界基本无法立足 。 道理很简单 ， 二战当中工业总量最高的美国与苏联用钢铁洪流扫荡了太平洋与欧洲 ， 让世界所有文明意识到现代战争是工业与工业之间的战争 ， “人海战术”与“精耕细作”只有死路一条 。
因此 ， 拥有一个半世纪车厢制造历史的“Salmons & Sons”被阿斯顿·马丁收购了 ， 收购案发生在1955年 。
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如今的Q部门可以帮你定制材质、工艺、颜色、纹理 ， 把自己所喜欢的一切 ， 经由Q部门设计师的调配与优化 ， 一并定制到你的AM之上 ，
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比如这台DBX by Q ， 刷上Satin Xenon Grey漆面 ， 22英寸轮毂采用全新阳极氧化黑色面 ， 大包围换装全碳纤维空力部件 。

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