一台可越野的五门GT 试驾阿斯顿·马丁DBX( 二 ) 【太平洋汽车网评测频道】在北安普顿生

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从这一点来看，阿斯顿·马丁是一个更值得我们尊重的品牌，他们选择了独立，妥妥的困难模式。目前已经鲜有汽车品牌懂得“自由价更高”的真谛，就连已故天才机械工程师费迪南德·皮耶希都屡次吐槽自家大众集团毁灭独立自主的匠人精神。
那么，源于阿斯顿·马丁的GT跑车基因， DBX有哪些演绎呢？我们可以从这些设计元素中得到了解：
1、A柱的延长线穿过前轮轴心，这是一种特别显现优雅跑态的设计共识。
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2、“马丁脸”的Plus版，成就了品牌历史上最大的进气格栅。
3、前中置布局，只有1.5个气缸在前轴之前。目前DBX的造型已经足够“四轮把角”了，要做到DB11那样把所有气缸都扔到前轴之后，臣妾做不到。目前前排正副驾驶员的臀点已经到了车辆侧面的中央，对于一台双排SUV而言已经是极为靠后了。
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4、经典元素的新应用：标志性的发动机盖通风孔、下格栅位置的刹车冷却风道、提升散热性能的翼子板通风口、车身侧下部的空气动力学隧道、车底空气动力学护板与隧道、尾翼与“Kamm Tail”鸭尾式行李厢盖。
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5、几乎形成一个平面的侧窗玻璃与隐藏B柱，形成水滴形截面的乘员舱，风阻更低，视觉效果更佳平滑。
DBX的驾驶感受
说了这么多才聊到车本身，是因为如果不理解这些背景，就很难理解为什么阿斯顿·马丁要造一台DBX 。
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不被兼并，保持独立，但也无法斥巨资打造一台全新V8引擎，因此与当前最顶尖的引擎供应商合作是最好的方式。熟悉AM的朋友一定知道，笔者要聊AMG了。
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阿斯顿·马丁自己保留设计和打造V12引擎的硬实力，把V8的任务交给梅赛德斯-AMG的M177引擎，非常理性且明智的决策。
M177 ，也就是M178的湿式油底壳版本， 4.0T V8双涡轮增压，目前在梅赛德斯-AMG的63系列里面用得很欢，后期还可以加ISG电机（不过AM这次没加）。
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自动变速箱是液力变矩结构， 9前速。等等， 9AT ，莫非就是？对对对，就是给M177匹配的那具9AT手自一体变速箱，技术成熟极了。
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别紧张，开动一台两米宽的DBX真的不难，里面“只有”六种驾驶模式：
1、GT模式：其实很……不阿斯顿·马丁，更像是一台大排量大马力美式巡航车（爱了爱了），唯一不同的是隔音比美式快餐们好太多了。
【一台可越野的五门GT 试驾阿斯顿·马丁DBX】2、Sport模式：排气阀门开始有意见了，十字曲轴特性的V8声浪开始叫板。报上一组数据：405kW（550PS）/6500rpm ， 700N·m/2200-5000rpm ，红线不卑不亢稳坐7000rpm 。