一台可越野的五门GT 试驾阿斯顿·马丁DBX( 三 ) 【太平洋汽车网评测频道】在北安普顿生

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3、Sport+模式：怠速会从650rpm提升到800rpm ，最重要的是可以拖家带口上赛道了，不过笔者在佛山的高速路面上根本用不到。标配的三腔室空气弹簧，最多向下压50mm ，离地间隙降至160mm 。
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4、Terrain模式：轻越野模式，没去到越野场地，因此没测试。
5、Terrain+模式：越野模式，标配的三腔室空气弹簧最多向上升45mm ，离地间隙最高提升至235mm ，涉水深度500mm ，有史以来最高的一台AM……
6、Individual：自定义，不解释。
多加一句，在装载模式下（在行李厢置放行李时），空悬还能再降低20毫米，离地间隙最低可以到140mm 。
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感谢壕横得不要不要的基础排量（以2020年观点），这台双涡轮V8的发力点很早，即使在GT模式中，你敢一脚踹油门上，油门就敢隔着椅背一脚踹你背上……
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AMG引擎没啥不好的， 4.5秒破百， 291km/h极速，以上均没在简短的试驾体验中测试到，嘿嘿嘿。
跑了一段山路，前后四轮要把整座西樵山握在手中，恋物癖啊，誓不松手。前后轮都是22英寸轮毂，使用流体成型技术（Flow Forming）打造，轮胎选用了倍耐力P Zero ，前285/40 R22窄面保证前轴转向的灵活性，后325/35 R22保证后驱特性有发力点。
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后驱特性？没听错，这套全时四驱系统喜欢按照47:53的配比分前后轴扭矩，还允许100%扭矩传递至后轴，不过在这条比余光中归家船票还窄的路上还是别脑热去试了。
按照官方的说法，电控主动中央分动箱与电控后轴限滑差速器（E-Diff）喜欢在弯中主动将动力传输至外侧车轮，而非被动地由车身电子系统制动内侧车轮。抱歉，此处也无法施展。
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弄这么巨型的轮毂，当然要配四组大卡钳，前410x38mm ，后390x32mm ，特别是前轮的六活塞铝制卡钳，钢铝混合材质划线盘，还差一点就塞满轮毂，看着心满意足，制动性能更是可以跟强大的DBS Superleggera媲美。
DBX的机械解读
开惯了GT跑车的朋友估计很难开得惯SUV ，包括DBX在内的所有奢华SUV皆如此，因SUV与Coupe真的是两种完全不同的物种。
不过年轻人才做选择，成年人都要。
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很简单，就拿阿斯顿·马丁在广东的第三家店（试驾当天出发地点，佛山南海盐步）周边二十公里范围的富豪而言，多数都是从上一波轻重工业的造福运动中起来的，谁家没几块工地要跑， SUV才是更实在的选择，不用上AT胎，又没让你去敦煌飙骆驼。
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为了让一台SUV没那么像SUV ，得减肥，最合适的材质当然是铝。因为M177有着一套极为复杂的配气机构，所以引擎干重就足足有209kg ， DBX的白车身只有300kg不到（官方称“同级唯一挤压成型粘合式高强度铝合金车架”），可见阿斯顿·马丁在体重管理上得多么自律和励志。