车业杂谈|深评｜东风雪铁龙的血性快了

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快了，快了，反弹要来了
图文：曾志奇
【车业杂谈|深评｜东风雪铁龙的血性】编辑：滚滚君
从阿坝州返回成都的路上，我可能对一个问题又多了一些认识：关于法系车、或者是关于其他本有造车实力却因种种原因未能有相应市场表现的汽车品牌，怎样才能重获用户的认可。
这些认识，源于我试驾天逸家族车型后的所见所闻。
01“评价东风雪铁龙的车，要先开一下，没开就先别评论”
一位东风雪铁龙经销商的负责人对媒体分享他对东风雪铁龙的看法时，如是所道。
熟悉东风雪铁龙的人应能理解，这段话的背后有故事。一方面，东风雪铁龙确实因一些经营原因导致如今销量相比此前大幅下降，市场上因此有一些非议，甚至到认为东风雪铁龙的车型哪哪都不好了；另一方面，东风雪铁龙旗下车型设计相对个性，其优势不完全在静态表现、而在动态性能上，若不开他们的车确实不太容易有体会。
举个例子，一些用户往往认为，但凡采用板悬的车型，舒适性就不会太好。天逸C5AIRCROSS就是采用的非独立后悬，这也是有人吐槽它的一个理由。可事实或并非如此。
我在此前长途试驾过天逸C5AIRCROSS ，它应该是这个级别唯一将非独立后悬调校得非常接近独立后悬表现的SUV 。因为，它采用PHC自适应液压稳定技术，据说源自于WRC的技术应用。

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这台车的动态性能表现给我留下过深刻的印象。它在高速状态下非常稳、支撑性很好，无论直线、变道、过弯，均如此；在过减速带时，后悬可能会有些顶升感，但又和纯粹的板悬不同、其韧性要更强一些，由此舒适性要好一些。在这次从成都前往阿坝州的高速路及山道上，我再次体验到此特点。
从阿坝州返回成都时，我换了一台天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV进行体验。关于这台车的静态与试验场地内的动态感受，我在《原来你是这样的天逸PHEV》、《抢先试驾天逸PHEV：舒适得让人不想下车》两篇文章中有详细描述，此处不赘述。以下，我重点分享此次在山道与高速路况下的感受。
插混四驱版的车型依然不显山漏水，与燃油版车型的名字相像、甚至外观都没有太多变化；但，它可能又是一台让人“误会”的车型，其在动态性能上的表现让人印象深刻。
因为采用P0+P2+P4的插混构型，兼顾效率、动力性能、平顺性，其纯电、混动、燃油三种动力模式下的动力平顺性非常好、也感受不到不同模式切换可能带来的冲击，高速状态下的动力储备足。同时，动力系统更安静一些，加上静音胎的使用，插混版车型在高速工况下的NVH表现堪称优秀。
因为换装了五连杆独立后悬架，插混版车型在山道过弯时更轻松从容，同时因为采用与副车架连接斜置45°减震器，其在过颠簸路面及减速带时的振动更小。简单来说，插混版车型舒适性更好、更有驾驶乐趣了。

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总体来说，此次的试驾体验，再次印证了我此前对东风雪铁龙的认识：他们有实力造好车、有实力造好开的车。
02好车，还需要被人信任
其实，东风雪铁龙的造车实力也并不需要我去印证。统治WRC长达九年的雪铁龙，造车实力会不好吗！推出过富康、年销量曾直逼40万辆的东风雪铁龙，不会造好车吗！
显然，答案是否定的。但，从销量高点回落至如今的市场体量，东风雪铁龙在市场上的口碑，必然会受到叠加和扩大化的影响。人们容易高看万丈高楼拔地起，却也容易认为落难的凤凰不如鸡。