汽车之家|深评：“车电分离”未来向左还是向右？ [汽车之家深评]“车电分离”

[汽车之家深评]“车电分离” ，一直是新能源汽车领域的热点话题，不过在各家车企的实际运营及宣传中，却经常让普通消费者摸不着头脑。实际上，所谓“车电分离” ，就是将整车和电池视作完全独立的两个商品，进行各自销售和运营。
其中，包括在物理层面上的分离，即我们常说的整车换电，也包括在商业层面的分离，即用户对车辆、电池使用权和所有权的分立。一般消费者在支付整车费用后，再通过单独租赁或分期付款的方式，来获得电池的使用权。
那关于“车电分离” ，国内各家车企的具体运营情况到底如何？在未来市场中，还有哪些值得期待的看点？“车电分离”未来的路向左还是向右，该如何前行？围绕相关问题，我们来一探究竟。

文章图片
■新能源汽车用户痛点不只是充电难
结合近期股市行情看，特斯拉、蔚来等新势力企业表现抢眼，企业股价暴涨，不断刷新历史纪录，而资本市场的追逐和热捧，也为整个新能源汽车产业发展注入了一剂“强心针” ，为其提供了优越的资本环境和快速成长的契机。
对任何车企而言，获得资本支持只是第一步，真正在实体市场中，汽车电动化本来就是一场持久战，能否持续深挖并把握中国市场的用户需求及消费痛点，从而在技术及产品端进行体系化、针对性的创新和进步，无疑将直接关乎这场战役的最终成败。

文章图片
通过近期数据来看，在新能源市场高关注度的背后，用户购买电动车的主要痛点集中在对充电不便、低续航、首购（电池）成本过高、电动车不保值、电池衰减快及电池安全性能差等问题的焦虑上。

文章图片
针对车辆低续航痛点问题，广汽新能源总经理古惠南曾表示，现在产品续航本身已经不是特别大的问题，很多车型都已经超过600km ，用户对续航里程的忧虑，更多是心理上的隐忧。
随着车企在技术层面的不断投入，产品推陈出新，车型综合续航水平不断提升，结合近期各家车企公布的新品及市场在售的代表车型数据来看，纯电续航里程达到500km及以上水平的产品已经相当普遍。换句话说，电动车单次续航能力已经非常接近燃油车满箱油所行使的里程。
充电不便、电动车残值率低等问题，由于涉及面广，解决起来相对复杂，比如为提升用户充电便利性，充电桩在小区内的建设与普及，就牵扯到物业公司利益、住户安全性忧虑等多方面的掣肘，多方协同推进起来较为棘手，落实难度大，短期内仍难克服。

文章图片
■政策鼓励之下“车电分离”再生长
面对消费者的痛点，换电模式巧妙的的解决了新能源汽车充电耗时长、低效率的问题。同时，由于电池在车辆整体成本中通常占比达到40%以上，在商业运营模式中，将整车和电池使用权、所有权分立，能在很大程度上降低用户购车的初始成本，为消费者进行了“减负” 。
“车电分离”对整车厂和电池企业来说，意味着更丰富的商业模式、更高的电池用量、更集中化的电池监控与管理，这不仅能更好的确保电池使用寿命、预防电池故障，也给多方参与者带来更多的利润增长点。
基于此，针对“车电分离” ，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华直言，目前新能源汽车仍处于产业发展初期，工信部对于大功率充电、无线充电以及换电等各种技术路线都保持开放态度，鼓励车企对各种方式进行探索和发展，并积极完善相关的支撑政策。