汽车之家|深评：“车电分离”未来向左还是向右？( 二 ) [汽车之家深评]“车电分离”

中国促进“车电分离”的相关政策汇总时间颁布单位政策主要相关内容2019.1国家发改委
国家能源局
《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》继续探索出租车、租赁车等特定领域电动汽车换电模式应用。 2019.2发改委、工信部、自然资源部、生态环境部等《绿色产业指导目录（2019年版）》将高效储能设施建设和运营，新能源与清洁能源装备制造，充电、换电、加氢和加气设施建设和运营，氢能利用设施建设和运营，分布式能源工程建设和运营，合同能源管理服务，水力发电和抽水蓄能装备制造，核电装备制造，智能电网产品和装备制造等列入绿色产业指导目录范围。 2019.12工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）加快推动充换电、加氢、信息通信与道路交通等基础设施建设，提升互联互通水平和使用效率，鼓励商业模式创新，营造新能源汽车良好使用环境。
2020.4财政部、工信部、科技部、发改委《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》支持“车电分离”等新型商业模式发展；新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广， “换电模式”车辆不受此规定。 2020.5国务院《政府工作报告》（2020年）加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
2020.7国务院国务院新闻发布会工信部表示， “将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。
2020.10国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。制表：汽车之家行业频道信息来源：工信部等网站整理梳理近期密集发布的“车电分离”（特别是换电）相关政策可以发现，国家对“车电分离”的重视程度可见一斑。
今年4月颁布的新能源车型补贴新政指出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，对使用换电技术的电动车不设置售价至高为30万元的补贴门槛。国务院《政府工作报告》中提出，新基建内容包括增加换电站等设施。今年10月刚发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中， 11次提到“换电” ，在热词出现频率上，远高于大功率充电及无线充电等。
同时，首个换电国标， GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准已经通过了审核，为换电模式健康、规范性发展保驾护航。 “车电分离”迎来了多重利好的新时期，有望成为下一个风口。

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■车企百舸争流奋楫者能抢先
在海外市场，美国BetterPlace公司是在电动车换电领域最为知名的“抢滩登陆者” ，但由于受众服务品牌较为单一（仅雷诺）、换电站投入成本居高不下等原因，最终折戟沉沙；特斯拉早前也曾在换电和超级充电桩技术中兜兜转转，但考虑到投入产出比以及美国本土消费者的喜好，最终还是放弃了换电路线。
视线回到国内市场，北汽、东风及蔚来等中国品牌企业，是换电领域最早的入局者。围绕换电，在发展初期，众家车企各自为战，以自建或联合第三方企业合作方式建立换电站，而单一换电站只服务于下属汽车品牌内的单系列车型，如北京奥动是北汽的参股企业，早期服务换电车型仅限于北汽新能源EU系列，东风的合作方时空电动，服务的换电车型也只有俊风E11K等。