自动驾驶最受争议人物归来: 新公司拒绝激光雷达与高精地图( 五 ) 撰文|宇多田

　　这一次，他拿出了一款与特斯拉的自动驾驶辅助系统很像的产品——Copilot。

　　这款面向卡车出售的 ADAS 方案，仍然要依靠驾驶员来监控驾驶并在需要时随时被他接管。

　　换言之，这是一个 L2 级的辅助系统，旨在提高驾驶操作安全，同时提高货运效率。

　　同时，为了确保驾驶员持续保持警惕，这个系统配置了内部摄像头——如果他们看向别处，就会发出警报。

　　不过，虽然 Levandowski 在炫耀自己的丰田普锐斯装了系统后能完成跨州旅行这件事，但是作为第一家披露这家新公司的媒体，《卫报》得到的消息是，Levandowski 其实对这场跨州旅行做了多次尝试，其中一次还在犹他州发生了系统脱离的意外状况。

　　而每一次发生失误，Levandowski 就会再从旧金山重新开始。

　　此外，一个比较有趣的情况是，与 Waymo 现在正在商业运营的无人出租车一样，采访人员在试乘时发现 Levandowski 的车也很难自主插入主道合流，一定需要驾驶员的接管。