皆电|为何市值300亿美元？，北美贾跃亭？氢版马斯克？它一辆车都没卖( 三 ) 近日

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然而，加制氢站的成本远比加油站和充电站高得多， Milton在采访时透露，一座加制氢站的成本大概在1000~2000万美元，显然， 700座加制氢站加起来是一笔天文数字， Nikola的加氢网络真的能够实现吗？这是一个疑点。
再说第二点，即使加氢网络的问题解决了，对于专注于运输的货运公司来说，想要拥抱新技术，一口气下订数百辆售价35万美元的氢能源卡车，心理总会踟蹰。为此，尼古拉推出了“全包”式租赁服务，来降低企业的一次性投入成本。
简单来说，尼古拉将卡车价格、整个生命周期的燃料价格、维护与保养费加到一起，以月租形式向客户收费。每个续租周期为7年或70万英里。这意味着客户仅需要为使用付费，而不是买下整个重卡，大大降低了企业对氢燃料卡车前景的疑虑。按此计划算下来，尼古拉重卡的总拥有成本为每英里0.95美元，低于目前柴油重卡的成本。同样，这个方案的启动成本也不是一笔小数目。这是第二个疑点。

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对于车辆的生产， Nikola采用的是外包（代工）形式，其已经与设备制造商CNHIndustrialNV以及RobertBoschGmbH达成合作，与CNHIndustrial合作的商用电动卡车将在2021年下半年开始交付，氢燃料电池版卡车则计划在2022年底交付，其行驶里程将达到750英里。
同时Milton还表示，有3家（车企）正在与之对话，希望和他们一起建立合资企业生产皮卡Badger 。此外， Nikola计划今年在美国亚利桑那州的柯立芝（Coolidge）建造一家工厂，年产能可达到35000台。
针对氢燃料电池的一系列难点， Milton都一一提出了解决方案，铺设加氢/制氢网络，采取全包式租赁服务，代工与自建工厂，这一切看起来都十分美好，自然吸引了不少公司为它买账。单是美国啤酒业巨头安海斯-布希（Anherser-Busch）一次性租了800辆Nikola半挂卡车，租期为7年，相比之下安海斯只预定了40辆特斯拉的Semi 。因此，尼古拉有信心预计2024年销售额将达到32亿美元。
尼古拉创始人Milton毫无疑问是一个野心家，他曾公开说到：“很少有人能够在新能源车领域超过马斯克，而我是其中之一。尼古拉会成为氢燃料重型卡车领域的开拓者，而特斯拉只会跟在我们的后面。 ”

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然而，马斯克本人却对氢能源汽车不屑一顾，甚至称之为“脑子不清醒的愚蠢想法”（Mind-bogglinglystupid）。马斯克之所以这样想，是因为：“氢气是一种储能机制，而不是一种能量来源。你必须先制氢，比如说电解水，而电解生产能源是非常低效的。相比直接给电池充电，试图分解水来制得氢气，然后又把氢气进行压缩液化，再注入车辆去启动燃料电池，这个过程又损失了能效。这完全没有意义，为什么要这么折腾？”
但特斯拉看轻氢燃料，并不影响诸多其他车企看好并纷纷投入这一领域。日本的丰田、本田，韩国的现代作为先发者，已经有多款车型上市，美国加州也是它们的重点投放市场。

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现实的困难面前，日韩两国车企已经苦心钻研十几二十年仍未获得实质性进展， Nikola这个毛头小子在氢燃料电池方面的造诣真的能干过老前辈么？这么烧钱的氢燃料补能网络， Nikola真的能铺展开来吗？这一切都不免让人产生怀疑。
Nikola究竟是下一个马斯克，还是下一个贾跃亭？让我们交给时间吧。