汽车资料库| 汽车曾经是大爷，在这个国家一个正常的逻辑

一个正常的逻辑，汽车是方便人们出行的交通工具，轿车是给人坐的。而且，必须是先有的路才有车，那么一个连走马车的路都没有的地区自然不会有汽车了，正常情况下是这样的吧？但是在尼泊尔并不是这样， 20世纪50年代之前这个国家地区之间连走马车的路都没有的地方（所谓道路就是羊肠小道），但是却有汽车。汽车是怎么到哪里的？是飞机运过去的？当然不是，是挑夫扛过去的。

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在上世纪初期的尼泊尔，由于地理原因道路是个大问题，那些想要到这个国家的人面临着一个更严重的障碍，只有步行或骑马才能到达这个国家，没有道路，没有汽油，更没有汽车配件以及汽车维修工，按照这个情况，汽车在当地完全是个没有用的东西。

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上世纪20年代，当时尼泊尔的上流社会试图以英国为榜样建设现代概念的尼泊尔，而且行动非常积极。英国标准被他们认为是时尚和现代的化身，尤其是汽车，尽管尼泊尔完全没有现代概念的交通基础设施，但尼泊尔国王特里布万非常渴望拥有一辆属于自己的汽车，更希望能亲自驾驶它。

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尼泊尔国王特里布万是怎么成了一个车迷的？传说是1922年他访问英国时亲身体验了英国爱德华王子(后来的爱德华八世)的座驾后立刻热血沸腾的。

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如何满足一个车迷国王的渴望？当然是让他拥有汽车并把这辆车运到它的这个国度。汽车的运输路线是从欧洲通过商船海运到印度，印度平原的运输也没有问题，但是到了连马车都走不了的尼泊尔境内是挑夫的肩挑背扛了。

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一名已经90多岁高龄的挑夫（他的名字是DhanBahadurGol）在1949年参加了他的第一次这样的行动，他描述道：大约有100名挑夫参与了戴姆勒豪华轿车的运输工作。这些人几乎都已经有丰富的经验（平时就是靠为来回印度到加德满都的旅客扛行李谋生）。另一个名叫YuktaBahadurWaiba挑夫这样描述当时的情况（从1946年至1951年他参与过24辆轿车的运输工作），汽车从印度边境入境到运到最终的目的地尼泊尔首都加德满都，每次都要花了一个多星期的时间。

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让我们再回到特里布万国王的第一辆车，据说，这辆车运到后他只能驾驶它围着宫殿过过瘾，由于缺乏配件和维修，这辆车瘫痪在车库里开始生锈。上世纪40、50年代运进尼泊尔的汽车大都是这种命运，虽然修了些道路，但是尼泊尔可供这些车辆行驶的地方非常有限，它们更多时候是摆设、以及财富和地位的象征。

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【汽车资料库|汽车曾经是大爷，在这个国家】不久前，尼泊尔的狂热汽车粉丝们开始关心保护该国的汽车遗产，这些老爷车重新回到了当地人的视野中，比如上图这辆奔驰，是30年代德国政府赠送给尼泊尔特里布万国王的，这辆车背后也有些故事……今天的汽车故事就分享到这里了：）