皆电|为何市值300亿美元？，北美贾跃亭？氢版马斯克？它一辆车都没卖( 二 ) 近日

2018年，尼古拉推出NikolaOne重卡，该车搭载一套320kWh的电池供电系统，车辆输出功率为735kW ，可拖动18轮货箱。车辆主要动力来源于一组燃料电池，该动力单元百公里消耗4.6kg氢气。氢气箱内在存储100kg氢燃料的情况下可以协助车辆前行1900公里，仅相当于同等条件下传统柴油卡车15.27L/100km的油耗。目标竞争对手是特斯拉的纯电卡车Semi 。

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2020年2月，尼古拉又发布了一款氢燃料与电动的混动皮卡NikolaBadge ，除了氢燃料电池外， Badger还有一个额外的电池组，合计可以带来将近1000公里的续航里程。目标竞争对手是特斯拉的CyberTruck 。

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NikolaBadger尽管还没有生产出第一辆车，但Nikola已经野心勃勃地拿出八款产品来构筑商业版图，除上述两款车型之外，还包括：NikolaTwo半挂（氢燃料/混动）；NikolaTre半挂（氢燃料/混动）；全地形车NikolaNZT ， NikolaReckless以及摩托艇NikolaWav 。

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NikolaTreMilton甚至口出狂言， Nikola将要“粉碎”全美销量第一的燃油皮卡福特F-150 。
Nikola的氢燃料卡车真有真厉害吗？让我们从它的原理说起。
燃料电池（Fuelcell）是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，把燃料中的化学能转换成电能的发电装置。最常见的燃料为氢，它可以理解为水电解成氢气和氧气的逆反应。
氢燃料电池并不像火箭那样通过氢气和氧气燃烧的剧烈反应产生动能，而是通过催化装置将氢气中的吉布斯自由能释放出来。其工作原理是氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂（通常为铂）分解成电子和氢离子（质子）。其中质子通过质子交换膜（ProtonExchangeMembrane）到达负极和氧气反应变成水和热量。对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。它没有燃油发动机40%左右的热效率瓶颈，氢燃料电池的效率可轻松达到60%以上。

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早在数年前，氢能源就凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势力压燃油和锂电池，被誉为新能源车的“终极形式” 。然而，氢燃料电池的技术理论完美，但是产业化进度严重落后，其推广最大的挑战之一就是成本控制。这不仅包括车辆本身的成本，还包括制氢、储氢的成本。
但Milton非常自信，针对于氢燃料电池的未来，他坦言：随着氢的成本不断下降，氢燃料卡车比纯电动力卡车更有优势。
为了实现这一理想， Nikola在技术推广以及市场铺设上也不遗余力， Nikola的商业化的可行路径有两个核心，一是提供完整的氢燃料供应链，二是以“全包”式租赁服务降低使用门槛。

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氢燃料电池汽车的发展非常依赖于制氢、储氢、输氢、加氢等氢燃料基础设施的建设。不同于纯电车可以在家或者公司进行慢充，氢车只能在加氢站充能，对充能站的需求更为急迫。离开完备的加氢网络，氢车产业的发展无从谈起。
针对此问题， Nikola提出的解决方案是铺设加氢网络，这一点与特斯拉的全美充电计划如出一辙。按照计划，到2028年， Nikola将在北美建成700座制氢站，覆盖整个美国，到2032年，在欧洲建成70座。早在2017年11月， Nikola就宣布和挪威的NelHydrogen氢能源公司达成合作，目前Nikola宣布与Nel签署总额超3000万美元的购买协议，该订单将支持Nikola的五个初始制氢站实现日制氢量40吨。