巴航工业：波音42亿美元收购巴航工业宣告破产，中国会成为“接盘侠”吗？( 四 ) 波音|交易|空中客车|外汇

图、中巴合资公司所生产的E-145系列支线客机

当年，双方合资成立哈尔滨安博威飞机制造有限公司，负责将巴航工业ERJ-145s进行本地化生产，以适应发展的中国支线航线市场需要。该合作当年还被宣传为“南南合作”的典范。
但由于配件运输和关税费用，致使飞机价格居高不下，该合资公司所接受到的产品订单远不足预期。至2006年已经基本停止了相关机型的生产，后续由于担心更大尺寸的ERJ-190s机型与当时正在研制的ARJ21形成竞争，也并未批准该机型的国产。
在2011年，该合资公司不得不转型生产巴航工业旗下的公务机产品莱格赛650 ，但最终销量不佳，没过几年双方的合作宣告失败。十年的合作中，该合资公司仅生产交付了40架ERJ-145s以及5架莱格赛（Legacy）650产品。
图、在合资公司所生产的巴航工业旗下的莱格赛650公务机
这一次的合作失败，我认为，主要原因还是当时各大航司和政府对大飞机的青睐，支线航空市场由于机场数量不足而导致的需求低，再加上对国有机型的保护。在种种利益纠葛下，巴航工业的中国发展之路并未能走远。
而这既往的失败教训，或许会给今日的合作带来一丝阴影。
05、中巴航空合作的风险与挑战
如果说中巴在此次未能达成理想的合作愿景，以下所列出的几点可能是成为双方主要担心的问题与挑战：
01、竞品重合
产品线重合，巴航工业产品与国产机型市场的目标客户高度相似。目前， ARJ21正在逐步实现稳定的量产并交付航司。另一款70座级别的西飞新舟700也即将投入市场。
这两款机型与巴航工业的产品线高度重合。如何处理这些产品之间的关系将是双方合作必然要考虑的风险。当年哈飞与巴航工业的合作失败中，保护民族工业的良苦用心也是显露无疑。
图、中国商飞的ARJ21与同级别的巴航工业E系列飞机对比

但这个问题换个角度看，收购一家市场竞争对手，整合重组，其实在国际商业竞争中也是并购战中的常规做法。对于产品线的重叠，其实如果真能走到完全收购的那一步，壮士断腕，改进不足，合作反而更有利于ARJ21以及新舟产品未来的命运。
未来东航旗下的“一二三”也将深耕支线市场，如果有一款更先进符合国际要求的产品，对于运营支线航空的航司而言也是一件幸事。飞机本来就应该是航司的生产力工具，而不应让航司迁就飞机性能来影响自己的业务。
图、在巴航工业机库停放的E-190飞机，其中还有一架南航的飞机。目前在中国内地，共运营100架左右E系列飞机，包括78架E190s，20架E195s与8架ERJ-145s 。

02、飞机产品力提升有限
对于巴航工业来说，中国能给予的支持与其和波音的合作相比，除了财力保障，可能在产品力上的提升并不如预期。波音收购巴航工业，更多是巴航工业想希望依托波音的技术和市场支持，与空客A200系列抗衡。如果换成了中方的投资者，这方面可能并不能给巴航工业真正想要达到的目标。
但就如之前所提到，当下生存可能才是企业的第一要务。况且，中国广阔的市场需求以及现有成熟的各类产业链，确也能为巴航工业产品降低价格，提升性价比提供更多的可能。
我们虽然在目前不能保证造出性能最优秀的飞机，但同等性能下，价格一定可以做到最便宜。两相比较，价格不也是一项重要的产品竞争力。
此外，另一项不容忽视的是中国未来巨大的支线航空市场，作为未来二十年内最大的支线飞机增长极，广阔的市场前景也是能够吸引双方合作的巨大基础。
图、巴航工业一直将中国视为其重要的潜在市场之一，根据巴航工业自己的预测分析，未来20年亚太地区将是航空业务发展潜力最大的市场。在支线航空领域，中国的中小载客量飞机占比甚至低于印度。未来发展潜力巨大。