巴航工业：波音42亿美元收购巴航工业宣告破产，中国会成为“接盘侠”吗？( 三 ) 波音|交易|空中客车|外汇

03、接受政府救助，资金使用受限
接受了联邦政府贷款援助的波音，也担心被质疑拿着联邦援助款却去支持巴西的航空企业。即使波音还有意向维持与巴航工业的合作，现实的大环境下，也不想落人口舌，显得“心有余而力不足” 。
总之，一段双方都寄予极大期望的合作，在现实的无奈下，只能走到如今分道扬镳的境遇。全球70-150座支线飞机市场，波音与空客两强争霸的局面最终也并未实现。
03、收购巴航工业能为中国航空制造业带来哪些优势？
如今的航空业，只有生存下来才有可能谈今后的发展。巴航工业目前所遇到的境遇便是如此。于是乎，作为一家完成私有化的航空制造企业，寻找下一个合适的“买家”其实也是巴航工业现实无奈的选择。此时，寻找中国投资伙伴的声音开始不断发酵。
毕竟在当下的情形下，确实可能也只有中国与中东买家是为数不多可能拿出真金白银来对外投资的实体。从合作的优势来看，此刻的巴航工业投资机会，如果利用得当，对于中国航空业来说确实是个机会。原因我认为主要有以下几个方面：
1. 巴航工业的技术储备和产品竞争力本身毋庸置疑，可以对国内航空产业链培育提供更多的支持。
巴航工业在细分飞机制造领域的口碑和实力都是有目共睹的，这种航空工业积淀更是其70余年航空制造经验的累积。
图、早期巴航工业的飞机制造现场

如果下一位买家也能按照与波音同比例的80%控股，有望实现对巴航工业E系列飞机在技术与生产上的全面把控。在如今国际技术壁垒不断加深的现实下，航空业要想实现短时间内的突破， “站在巨人的肩膀上”绝对是一条相对务实和可行的路径。
一旦合作成功，从技术吸收角度来说，确实可以帮助我们自己少走很多弯路。
图、巴航工业的E系列支线客机同样也开发了军用版本

2. 有助于“复制高铁成功的经验” 。这一点其实在之前文章（《国产大飞机切不可意气用事》）中也有提及。在基础科研能力尚显不足的当下，与其完全“自力更生，自主创新” ，其实中国企业更擅长走“引进-吸收-再创新”的发展路径。
只不过在航空领域，由于国际上严格的技术壁垒，并未给我们太多这样的机会。就连收购乌克兰的航发集团都遭受到极大的外部干预，其难度可想而知。
回顾下中国企业海外的航空制造工业的投资收购经历，成功的个案屈指可数，而且都集中在非核心的通航与飞机内饰等领域。
图、中航工业通飞早些年收购美国西锐公司100%的股权。这是中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业，对于促进我国通用航空产业快速发展具有十分重要的意义。

3. 外交关系的稳定性。鉴于中美及中欧关系的复杂多变，在中国外部国家环境持续复杂的情况下，中巴还保持相对稳定的关系，政治上的稳定对航空制造这样的大型工业合作项目还是起到至关重要的作用。
4. 市场需求潜力是双方合作的基石。目前，商飞在全力推进C919以及CR929大飞机项目的研制。虽然巴航工业主要涉及支线航空市场，但在合作中还是有值得借鉴和相互利用的经验教训，对于各类的飞机产品都可以实现资源利用。巴航工业作为巴西制造业的明珠，扮演着举足轻重的地位。如果中巴借此机会得以合作，对中国大飞机产品在南美市场的拓展也将大有裨益。
图、E195客机拥有比大型客机更为宽敞的座椅横向空间

与既往业绩连续亏损七八年，五龙治水的维珍澳洲不同，巴航工业这笔交易似乎值得重视。
04、巴航工业与中国“并不愉快”的合作往事
其实，巴航工业早在2002年起就曾与中国的哈飞集团有过一段飞机制造的合作经历。只是因为种种原因，这次合作在经历十年之后，最终不欢而散。