「印度_社会」中国人群嘲的印度火车，一点都不沙雕( 四 ) 印度_社会|火车

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△上图为印度国内目前最快的列车Train 18；下图为中国和谐号 / wiki&图虫
铁路的发展，处处显示出印度人的“不上心” 。
过量载客，维护力度不足，与沿途居民区靠太近，又导致了无数的“安全事故”：
根据印度国家犯罪记录局（National Crime Record Bureau）2014年的统计结果，印度2013年有27581人死于铁路事故，这一数据远超世界任何其他国家。
2010年，印度西孟加拉邦火车脱轨加相撞造成148人死亡；
2016年，印度北方邦的火车脱轨事故造成至少142人死亡，超过200人受伤；

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△2016年11月20日，印度北部一火车出轨 / BBC
印度人对于这个遍布全国的黑色庞然大物复杂矛盾的感情，再加上铁路已经和印度人的生活深深捆绑在一起，印度铁路要改善还真的十分“难啃” 。
先是印度的铁路因票价低廉而常年亏损，一名乘客乘坐一公里火车，铁路系统就会亏损30卢比。
他们也不是没有给试过给火车票涨价，但占印度一半人口以上的穷人已经对低廉的火车票价产生依赖，一旦涨价，就会引发地方的游行抗议。

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△2014年，印度火车票价上涨14.2% ，引发多地游行抗议 / India Today
于是，印度只好把票价的亏损转嫁到货运上。
世界银行2012年的一份报告发现：印度拥有世界上最低的铁路旅客票价，但却拥有最高的铁路货运运费。但高昂的货运运费，只会进一步拖垮印度的经济。
另一方面，不少印度政客为了所谓的“政绩”和迎合选民，会建一些毫无发展前景，甚至不计成本的铁路。
印度计划经济委员会2013年的报告发现，在印度新建成的铁路项目中仅有8%能够满足铁路项目的最低盈利预期，而高达62%的新投建项目处于长期亏损状态。

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△印度拥有全世界最昂贵的货运费 / Times Travel
这就诞生了十分“诡异”的一幕：穷人在吸铁路的血，铁路在吸印度的血。
他们也意识到“铁路改革”势在必行。
2015年，印度总理莫迪宣布将投入1370亿美元，用于改善铁路基础设施、车厢、厕所的清洁卫生、女乘客安全、上网等问题，但效果似乎还并没有彰显出来。
归根到底，火车铁路是英国统治者留给印度的遗物，而不是印度民众自主研发建造的产物，在思维上，终究是“索取”多于“维护” 。

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△不堪重负的印度火车 / unsplash
在多年后的今天，这条庞大的“黑色之龙”非但没有把印度人带向远方，非但成为一张巨大的网络把印度人牢牢地困在原地。
孰之过？英国人？印度人？
我们不予评价，只希望，大半个世纪前印度铁路成为“吸血鬼”那一幕，不要再次上演。
参考资料：
1.印度火车交会历史、文化与政经的印记杨骏北．徐安隆
2.不用“开外挂” ，印度火车求生秘籍澎湃新闻
3.从保罗索鲁的《火车大巴扎》，一窥浓缩的当代印度社会澎湃新闻
4.On India's trains, photographer finds a moving world 'where all of life happens' CNN
5.In India, A Rich Food Culture Vanishes From The Train Tracks NPR
6.毛克疾：印度铁路为什么如此致命观察者