「印度_社会」中国人群嘲的印度火车，一点都不沙雕( 二 ) 印度_社会|火车

这意味着，在酷热的印度之下，没有空调，没有食物供应，一旦下铺的人睡了上铺的人连坐的地方都没有，在狭窄的车厢里，往往一熬就是数十个小时。

文章插图
△以印度的长途火车为例，一般分为4个等级：1AC、2AC、3AC和Sleeper卧铺。 AC代表有空调，数字代表等级， 1AC就是一等车厢，但大多数印度人会选无空调的Sleeper卧铺。 / Youtube
但抵不过票价便宜，一趟从德里到孟买的22小时火车，只需595卢比（约55元人民币）。
据统计，占旅客人数1%的“高端旅客”为铁路提供了20%的营业额，而60%的印度铁路旅客却只产生10%的营业额。
在印度乘坐火车，也需要极大的耐心。
30-50公里/小时的“龟速” ，无数个“晚点”的广播，在深夜月台上横七竖八地睡满了一个个因晚点裹着毯子的印度人，这更让他们显得慢慢悠悠，和性格里极大的忍耐力。

文章插图
△久等不来的火车，印度人已经习惯“席地而睡” / 澎湃
不过，这种“国民性格”更像是现实社会日复一日地强行灌输给他们的。
当你走进印度的任何一个火车站，每个出入口都标注分明：二等车厢女性休息室、三等车厢入口、一等车厢厕所、蓄须者入口、素食餐厅、非素食餐厅、退休人员休息室……
在印度，仿佛每个人都有属于自己的位置，与生俱来，也无人抗争，正如高种姓的人绝对不会出现在二等车厢。

文章插图
△印度车厢内一瞥 / unsplash
但二等车厢以下，才是窥探印度的最好窗口：
喇嘛在列车间为旅客祈福索钱；胡子拉碴的老汉貌似抢了年轻人的位置，两人在争论不休；怀抱婴儿、头戴面纱的妇女望着窗外发呆；从容的印度老妇人捧着一本小书阅读；邻座的几个壮汉正扯着嗓子唱歌......
在停车的瞬间，你又会看到印度神牛在悠然自得地穿过轨道，和沿途数不清的贫民窟。

文章插图
△在轨道旁边的印度牛只 /tripsavvy
马克·吐温曾这样评价过这种文化现象：
“印度人对外面的世界充满好奇，对于他们来说，所有的生命都是神圣的，但人的生命不包括在内。 ”
殖民主义产物，曾连结印度人
在没有火车之前，印度人的时间是按月计算的，地理的屏障阻隔了各邦人们的交流。
直到1853年，英国人带来的一列轰鸣、冒着白烟的蒸汽机车从孟买缓缓驶向坦纳，这34公里的路程，用了1小时15分。

文章插图
△1853年印度第一辆载客火车从孟买驶向坦纳/ Youtube
自此，印度的历史被改变了。
生于英属印度孟买的诺贝尔文学奖得主吉卜林(Rudyard Kipling) ，就在《吉姆》一书描绘了19世纪印度人坐火车的场景：
“‘简直是魔鬼之作啊！’黑暗之中空旷的回声，砖石站台之间闪闪发光的铁轨，头上纵横交错的大梁，这一切着实让喇嘛胆怯。 ”
这时的印度人，啧啧称奇于这座会发出叫声、可以自己移动的庞然大物，触摸着火车上最先进的煤气灯、电灯，还全然没有意识到这只是大英帝国压榨他们的工具。
一箱箱的印度奇珍异宝通过火车运送至大不列颠；而英国人也运来来一箱箱倾销到印度的货物，企图垄断当地市场，甚至还有枪杆子，方便统治当地人。