今年最惨车企崩盘，供应商被欠20亿！比车企还崩溃

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极越倒闭，供应商的天都塌了！
12月16日，一份《极越汽车供应商联合声明》称，据不完全统计，极越汽车欠付供应商款项近 20亿。

目前，各供应商都遭到巨大财务危机，若不能及时回款，很可能资金链断裂，裁员甚至破产倒闭。而极越至今未给出明确解决方案。
加之比亚迪、上汽大通等车企纷纷要求年度降价，供应商们无奈道：
“行业寒冬，受伤的总是我们，要崩溃了！”

【今年最惨车企崩盘，供应商被欠20亿！比车企还崩溃】汽车行业卷入价格战，各车企日子不好过，供应商有过之而无不及，遭受着车企的“明枪暗箭”的折磨。
首先是最近以比亚迪为首，闹得沸沸扬扬的“年降” 。
这其实是行业惯例，即车企每年末都要和供应商协定下年度采购价，潜规则是价格每年有所下降。
从一开始的降价2%～3% ，到5% ，再到近两年的10% ，有甚者到了20% 。

而今年比亚迪降价邮件的措辞比较强硬，下降比率也高达10% 。被头铁的外企曝光，引发了热议。
其实供应商们年年都要遭此“明枪” ，只不过今年形势更差，更卷，降价要求更苛刻，甚至出现了“月降” ，供应商们无利可图，不得不发声。
其次就是延长付款周期，将资金压力转嫁给供应商。
据彭博社报道， 2023年除了特斯拉缩短付款周期，其余包括小鹏、比亚迪等在内的车企都在延长。
比如， 2023年比亚迪付款周期高达275天，比2022年多了约60天。
这也使得供应商们垫资周期更长，金额也就越来越大。稍有不慎，就有资金链断裂的危险，尤其是那些靠贷款周转的供应商，如履薄冰。
今年因此“枪”破产倒闭的供应商不在少数，回款难，已成为其长期痛点。
最后是令供应商“哭笑不得”的“票据” ，无形中增加资金成本。
笑的是终于收回货款了，落袋为安；哭的是票在自己手里，钱却不在自己口袋。

票据的花样很多，大致分为两个梯队：
第一梯队是银行承兑类，背靠银行，可靠性较强。
第二梯队是商业承兑、供应链等，背靠出票企业，风险高，可靠性差，利息也高。
之前恒大暴雷，其开具的商业票据就出现过延迟兑付、无法兑付等问题。
除了兑付风险，这些票据的期限一般3个月到一年不等，供应商着急的话就只能去融资贴现，需要上交手续费和贴现利息，这又是一笔不小的支出。
比如，一张100万6个月到期的商业承兑，年利率4% ，供应商贴现拿到手最多只有98万元。这相当于价格又打折了，是隐形降价。
在车企如此的“明枪暗箭”下，供应商避无可避，处境被动，易崩溃。
有供应商哀叹：“原来不只有落后才会挨打，被动，也会挨打。 ”

“不要把所有的鸡蛋放进一个篮子” ，同样适用于车企选择供应商，每个供应商会有3-5家备选。
目的之一是规避过度依赖风险，增强对供应商的掌控力，确保稳定生产；目的之二是引入竞争，以便获得更有利的价格和服务。
虽然表面车企与供应商是“一荣俱荣，一损俱损”的关系，但车企一直占据主导地位，在它眼中供应商有等级之分，会区别对待。

第一级是“内部”供应商，即“嫡系”供应商。
它们与车企关系密切，是车企直接控制或参股的上游公司，即所谓的“有背景” 。这类供应商一般不会被压价，反而很有可能高于市场价。
第二级是有技术壁垒的供应商。
它们与时俱进，技术高且新，能形成一定的垄断，是车企不敢强势对待的，双方相互制衡。
但近年来，这种制衡有分崩离析之势，因为博世、宁德时代等龙头供应商也在降价通知之列，覆巢之下无完卵。
比如，博世官方称， 2023年后，博世也开始被多家车企要求降价15%以上。
第三级是低价供应商。
它们一无背景，二无技术，仅靠低价吸引车企，无话语权，是车企薅的主要对象，也是价格战最大的受害者。
此外，还有一个中间级，它们背景不强，技术一般，主要起到“鲶鱼”作用，是车企眼中的“工具人” ，甚至是车企的“托” 。

车企“客大欺店” ，主要欺的是后两级供应商，要求他们让价， “不听话就换” 。
一位汽车零部件负责人说：“报价的时候只能亏着接项目，不然就被踢了或被别人抢了。 ”
这些低层级供应商缺乏核心竞争力，往往对车企依赖性强，比较被动，只能忍气吞声， “以价换量”“以亏换存” ，如同饮鸩止渴。
他们最先被卷入价格战，也是大概率是被卷死的第一批供应商。
雪崩时，没有一片雪花能幸免于难。

汽车行业的价格战愈演愈烈，有业内人士公开表示：
“时间会证明，价格战、极致内卷终会是一场没有赢家的战争。 ”
网友们也纷纷评论道：“内卷最后，一地鸡毛”“竭泽而渔，现代版注脚”……
理智的消费者对“价格战”喜忧参半。
喜的是车企越卷，消费者就越能“捡漏” ，就像外卖大战中，消费者前期获得了诸多福利。
比如，近年来，比亚迪以一举之力将新能源车价打了下来，有更多的人买得起车了。

忧的是“一分钱一分货” ，担心买到低价劣车。
近期就有新能源车主说，一年不到，开了6000多公里，变速箱就坏了。
内卷是一场多米诺骨牌，从车企出发，延伸到供应商，最后来到生产一线，工人遭受重压。
工人们加班加点赶产能是常态，甚至身兼数个项目连轴转。
比如，有名的“奋斗月” ，全月无休赶进度。辛苦就算了，而回报却不对等，而且常常打折或支付遥遥无期，劳动者权利无保障。
有网友曾激愤道：
“降价是竞争手段可以理解，但是降价降到压员工的钱，降员工的福利，就太过分了！”

此外，车企卷赢了，也并不是百利而无一害。
要知道“上有政策，下有对策” ，你不讲道义死卷低层级供应商，他们为生存难免会偷工减料，以次充好。
一位材料供应商称：“一旦卷向了材料的成本线，那产品的质量就难保证了”
这样生产出来的汽车，消费者成了最终受害者，车企也难辞其咎，成为消费者征讨的对象，不仅仅赔偿那么简单，一旦出现安全事故，车企将万劫不复。
行业内卷的恶果，最终会平等地传递给产业链上的每一个环节，极致内卷，没有谁能独善其身。
主动变革才能度过寒冬，被动苦熬后果不堪设想。
寒冬，现在只是开始，但凋谢的是花，不是春天！
-END-
参考文献：
《中国汽车供应商，濒临崩溃》
《汽车价格战逼疯供应商：欠款、贴钱研发、被迫降价》
《被寄刀、被下“降价通牒” ，汽车供应商的苦日子才刚刚开始》
作者：欧阳Q
编辑：柳叶叨叨