标致308最新款试驾进口标致308cc( 六 ) _知识分享

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低配的手动织物座椅乘坐感受尚可，坐垫厚实，填充的PUR衬垫轮廓有弧度，两种刚度。但是真的不透气，不知道喜欢标致的南欧人民有怎样的体会。

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后排内高比前一代车型增加了10cm ，空间令人满意。出于安全性考虑，后门的开口形状发生了变化，座椅似乎也有后移，躲在了门框后面。
省钱归省钱，能不能把用了20年的车窗按键模块换一换。
■ 电子电器&ADAS
308换了全新的信息娱乐主机，如果没猜错的话应该是Clarion开发的。

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Release Note的日期不对
新主机有两个显著的特点：1.植入OTA功能；2.新HMI界面。
总所周知， PSA前一代娱乐主机的HMI逻辑令人崩溃，比如操作界面不统一，有些连续翻页有些点击翻页， OK和Cancel也不在同一个位置。这些问题在新主机上得到了解决，相似的功能以一个合理的方式聚集在一起。而且，输入法真的不再是ABCD而是标准的QWERTZ了。

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新主机出现的问题：1.系统稳定性不足，丢失图标；2.Wireless CarPlay和Port CarPlay权级管理混乱，配对后插线充电信源输出端口关闭；3.Wireless CarPlay传输中断，主机无法启动蓝牙模组。

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内置的导航系统是外加模组，由导航大头Tomtom提供。只是PSA没有对导航数据库做集成，操作界面不统一。搜索结果仿佛不是Tomtom的水平，不知道为什么。
自定义菜单的编辑界面不提了，真的用不明白。
新主机依旧缺乏竞争力。
308在ADAS系统上主要的更新有：1.加入L2 AssistDriving ，使用了一个更好的图像识别功能（猜测是与宝马共用的Mobileye Q4）；2.用中距雷达代替PDC进行盲区监视，实现自动超车动作；3.电容方向盘。
试驾车没有选装，不做评价。

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EMP2的电器架构以BCM和娱乐主机为核心， BCM集成了门控、灯光以及Gateway的功能，某种程度上很像特斯拉的架构。但是在门控上EMP2的308似乎出现了与CMP欧宝Mokka相同的问题，比如点火按键对于钥匙的检测时间过长、解锁后短时间内车门拒绝上锁、Cl.30开启时无法通过遥控钥匙关闭。
此外，电子换挡杆的逻辑比较奇怪。比如P挡需要在车速归0一段时间后才允许挂入以及带挡熄火时需要额外的按键时长。当然最离谱的是门控与电子换挡杆、EPB之间不联动，我可以在挂入行驶挡位后依旧开门下车，最基础的功能安全都没能实现。

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BCM对于Cl.30的监控非常严密。Cl.15结束后只允许使用3分钟，随即进入“节能模式” ，继续使用Cl.30需要重新点火再熄火。考虑到12伏蓄电池的容积并不低，或许是一种较高的电瓶监护设定。
■行驶与操控
308的行驶性能达到了预期。

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个人感觉新车型的R-EPS经过了重新调整，齿比比上代车型更大但更为合理。小尺寸方向盘容易给人留下运动感，但整车的操控特性没有这方面的指征。测试车的转向机助力偏大，随速特性不太突出，猜测标致可能没有针对小车轮进行额外的标定。减震器的调校较前一代车型明显中和，更符合车型定位。
308目前不提供可调减震器，也不提供低悬架或者运动悬架，成本控制之举。

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由于PHEV的存在， 308换装了iBRS ，供应商不详。由于启停触发的条件为0km/h ，所以制动助力特性不需要复杂设定，整体而言踏板位移和制动力的特性不会给人带来任何不适，标定结果让人满意。

标致308最新款试驾 进口标致308cc( 六 )

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