标致308最新款试驾进口标致308cc( 三 ) _知识分享

但是市场结构和品牌力一直还是PSA的弱势。

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回头看， PSA的海外市场全面落空， LATAM、ASEAN、非洲地区无一例外。被寄予厚望的伊朗Khodro和SAIPA项目因为伊核问题全面停止，印度的雪铁龙工厂也拖期直到2021年，亚太地区和肯尼亚工厂迟迟不见踪影。最严重的是中国市场的败退。PSA应该在2018年达到百万销量，而当年的数据仅为26.3万台；一年后，这一数值缩减至11.7万台。

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2019年是PSA丰收的一年。但90%的销量来自欧洲地区， 347万台的销量在全球排名第九，欧洲生产商中排名第四，而只有在法国能够维持市占率排名第一。品牌力增长乏力，标致只收复了2015年的价格折扣，毫无正增长。DS品牌随着车型的老化，销量从10.2万台滑坡到了6.1万台。
即便Tavares已经挖掘了PSA全部的成本潜力， PSA仍然是一个地区性的低销量品牌。

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于是M&A就是好选择。不是每个监事会，都会同意在新冠时去做兼并扩张。
除非你确信，你的CEO足够可靠。
EMP2
PSA一下变成了大企业，但是核心车型不会因此而变化。
尤其是Stellantis的这几个品牌基本是散装状态，可能的共通性只有两种：1.成本追求，比如雪铁龙、欧宝、FIAT、Lancia；2.EV ，按照目前各品牌的型谱安排，大概率我们只能看到几台CMP平台的FIAT和Lancia以及几台EMP2平台的阿尔法·罗密欧和Jeep ，跨大西洋协作只能看EV了。
不管是PSA还是STLA ，核心车型还是208/2008/308/3008 。

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新一代308亮相于2021年，替换了8岁的二代308 。但由于疫情影响，新车型今年才缓慢铺货。三代308与二代308之间的差别有限，掀背车型的尺寸相差无几，仅在前悬长度、轴距和车高上有少量变化，内燃机车型前后轴荷基本相同，前后轮距完全没有变化。

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车身结构上最大的变化是风挡水槽结构以及机盖长度。前者由封闭结构改为开口结构；机盖增长了10cm ，因此车身侧面比例发生变化，看起来更加修长。虽然从总布置的角度来看，这样巨大的发动机舱似乎并无实际意义。
一张大脸的原因可能是需要容纳第三条载荷传导路径和侧面碰撞结构，更大的原因应该是造型。

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为了应对碰撞需求，前轴的塔顶结构有所改变。

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前后轴的变化非常有限，零件基本是一比一从上代车型Carry-over 。除了衬套和平衡杆这类特性件以及轴承、传动轴这样的旋转件可能发生变化外，其他杆件外形几乎完全相同。前轴最大的差异是转向节的制动器安装位置发生变化，可能是为PHEV车型更大的制动器做出的适应性设计。后轴最大的差异则是减震器的塔顶结构，原因同样可能是PHEV车型的轴荷。

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PHEV车型无异是EMP2最大的亮点。之前PSA实现出色的CO2排放指标依靠的是小排量柴油机技术和小型车的高售占比，如今的路径：灵活使用平台。不同于宝马CLAR以及FAAR的一鱼三吃， EMP2和CMP拥有明确的层级：
■ EMP2车型定位较高，售价区间更为灵活， ICE+PHEV+BEV；
■ CMP车型定位基础，对于成本更为敏感， ICE+小BEV 。
PHEV采用多形式变种（P2/P2+P4）、低机型变种的策略，保持一种汽油机+一种柴油机+多种PHEV的搭配，由PHEV驱动功率层级。想买大功率？PHEV；想买四驱？PHEV 。

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