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Ghosn-Tavares
在2013年一次彭博社的采访中， Tavares坦诚自己厌倦了Ghosn对权利的迷恋，暗示对方应该为自己让路。后者当然不留情面，砍瓜切菜地将Tavares扫地出门。当时招纳Tavares的OEM包括通用和福特，但很显然， CEO才是他唯一的目标。
这时时任PSA CEO的Philippe Varin刚好退休。

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Tavares-Varin
Tavares对于成本和细节异常敏感。他没有定做的私人西装，时常搭乘EasyJet的经济舱而非公司的私人飞机出行。在参观Poissy工厂时，他向厂长仔细询问成本和技术细节，后者语焉不详，场面非常尴尬。厂长承认在Tavares之前，没有任何一任PSA的CEO会对工厂的运营数据感兴趣。

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Tavares-Barra-Neumann
Tavares信奉团队工作，他有一个“One extra mile”的理论。即每一个团队员工，都应该为这个团队多做一件事情，以防止其他队员在某件事情上犯错而影响整个团队的结果。他坚守纪律，每天晚上7点会准时到家吃晚饭， “We’re here to get results, not make hours” 。他对于策略有着独特的理解：如果我们不成功，一定不是我们不够努力，而是我们的策略不对。

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在Back in the race实施仅两年之后， PSA集团在销量没有显著变化的情况下盈利率从0.2%提升至2016年的4.7% ， PSA已经解决了生存问题。2016年3月， Tavares丢出第二个计划。
Push to pass

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Push to pass可以简单理解为Back in the race的升级版，开始提出Performance指标，核心是做一个提供出行解决方案的Great car maker ，具体包括：
■ 质量导向；
■ 核心车型&技术；
■ 品牌力；
■ 效率；
■ 新战线；
■ Mobility 。
质量导向：客户体验和满意度，比较空泛的指标。

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核心车型包括在CMP（EMP1？）和EMP2两个平台上大量更新车型，推出26款新乘用车、8款商用车，并且着重强调一款1吨级皮卡（长安凯程）。核心技术则包括新PHEV和BEV、内燃机法规适应性开发、全新的信息娱乐系统以及驾驶员辅助系统四项。
品牌力。继续划清三个品牌之间的界限，将提升DS和标致单车售价作为目标， DS获得更多的市场推广资源，用来吸引更多非PSA客户。

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效率。效率被首次认定为PSA的DNA ，其核心依然是降低生产和运营成本。其中包括：降低单车薪酬/收益比值、降低市场行销/消费转化率比值、减少工厂20%的结构性成本、调整以及更新降本措施、缩减场所费用。

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新战线，调整PSA的市场结构。欧洲市场：2020年达到乘用车市占率第2、轻型商用车市占率第1、主流品牌净利率第1的目标。中国市场：提前两年达到100万台销量， DPCA以及CAPSA在2021年的净利率达到10% 。其他市场：雪铁龙进入印度，标致进入非洲和南美，海外市场销量增长300% 。
Mobility ，线上销售Eurorepar ，出行/租赁公司Free2Move 。

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Tavares-Elkann
Push to pass战略一直执行到2022年。期间PSA的净利率平均保持在5%左右， 2019年达成峰值8.5% ，媲美豪华品牌。现金流保持在5亿欧元以上， PSA从积贫积弱一夜间变成M&A行业的大鲨鱼。2017年， PSA以13亿欧元拿下Opel+Vauxhall ， 2021年，彼时的收购对象FIAT成为了被兼并的对象，还附赠一个Chrysler 。
■ 结构问题

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