标致308最新款试驾进口标致308cc( 四 ) _知识分享

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EMP2-PHEV的成本策略如下：
■ P2位驱动电机+e-EAT8在日本完成组装， P4位驱动电机+后轴总成在中国完成组装，降低组件和组装成本；
■ 12.4kWh电池目前由CATL提供，电池包进口；
■ P4后轴有一个巨大的笼状副车架结构，将零件的变化基本压缩在了总成内部，车身即插即用的模块。
PHEV做顶也有不错的售价策略：
■ 有政府补贴方案做支撑，提价空间更加充足；
■ 无需考虑碳排放带来的经济影响。
挑战是欧盟即将提高的PHEV补贴门槛， EMP2-PHEV需要更大的电池组。对此EMP2可以用P4位电机进行对冲。

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如果对比德国的PHEV平台，毫无疑问， EMP2-PHEV平台拥有明显的性价比优势。
毫无更新的动力总成

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当然这也意味着，发动机可以再扛两年。
■ 发动机
第三代308有1.2T汽油和1.5T柴油老熟人机器各一款， 6MT和8AT两种变速器、前轮驱动一种驱动方式，测试车采用1.2T+8AT ，主流搭配。这台2014年的1.2T发动机支撑了整个PSA ，技术配置包括：200bar缸内直喷、进排气门正时调节、压缩比10.5:1、电控涡轮废气阀、可变排量机油泵。
技术细节基本处于上个十年，为数不多的亮点是NVH性能和经济性。

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均速124km/h ，油耗5.9L/100km
NVH性能除了不太悦耳的低频噪音外，这台三缸机基本没有缺点；经济性方面这台发动机拥有颇为宽广的低能耗区间，常用负载条件经济性不错。当然，为了保证排放性能，它也有颇为宽广的加浓区间， Flat-out油耗非常可观。
比较符合PSA在高市占率国家的工况。

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整车针对能耗做出三点调整：1.主动式进气格栅覆盖所有冷却器；2.发动机下护板采用巨大的热反射板，优化低温特性；3.护板覆盖整个底盘。
■ 变速器
爱信8AT换挡策略没有什么缺点，表现稳定。

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大速比范围
ECO模式有空挡滑行功能，工况设定较为保守，开启几率不大。测试车没有装配ACC ，不确定是否有融合数据功能，至少可以肯定没有融合地图数据。切入Sport模式变速器自动降低一挡，总体的换挡感受没有太大差别，主要原因可能来自1.2T发动机有限的功率输出。

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变速器主要的问题是低速离合器的控制，会时不时的在降挡或者载荷阶跃时发生闯动。由于使用了电容器，启停功能的性能比CMP车型明显好一些。
可能是8AT的液力变矩器扭矩放大系数偏大，或者油门踏板的标定偏激进，油门小开度时总会得到近似超调的动力输出，因此个人偏好ECO模式。
小结：对比搭配48伏BSG的EA211evo ，这套动力总成在任一指标上没有任何优势。
内外饰
新一代308的产品亮点是内外饰。
■ 外饰
测试车是所有配置线中的最低配Active Pack ，看着惨了点。

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标致采用三层配置线Active Pack-Allure-GT外加两个叠层Allure Pack和GT Pack的配置方式，努力提升售价。两个叠层大多是客户喜欢的配置，比如Allure Pack包含Keyless、ACC和手机无线充电， GT Pack包含LKA、360°摄像头和Focal音响，引导消费者加价选购。顶配的GT Pack基本用完了308全部配置清单，额外选项只有全景天窗、可加热风挡以及拖车警报器。

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配置线之间的外观差别巨大，差别来自造型核心——獠牙灯和车轮。前灯组分为上下总成，各高低两个变种。除了Active Pack的獠牙灯是间断的五个LED灯组外，其他配置均为连贯的LED反射板，带作动机构的矩阵LED大灯是GT的标准配置。

标致308最新款试驾 进口标致308cc( 四 )

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