标致308最新款试驾进口标致308cc( 五 ) _知识分享

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巨大的轮拱和宽阔的C柱对于车轮尺寸的敏感度很高，为了控制零件数量而没有采用两种宽度的轮毂不是什么问题，但205/55R16的效果看起来真的是惨不忍睹。

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配合间隙
308共有7种不同车漆，标准漆和金属漆的比例为1:6 ，测试车是标准租车漆，广告色是橄榄绿。包括标准漆在内的所有漆色都需要加钱。
不加钱的话你的车将会是透明的。

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308和308SW继续使用树脂尾门，比前一代车型多加了一个X/Z向的支撑点，工艺设计。尾门铰链单独生产，提前喷漆。308继续有两种备胎槽结构， HB使用冲压件焊接， SW使用树脂件粘接，与前一代车型相同。

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前后两代车型的车门结构基本相同，依然是简单的冲压件合页，依然是简单的机械限位器，合页依然没有清漆。后车门的开启角度比较奇怪，有些上翘，限位器为了保证各车门阻力统一因此对后车门的固定作用不足，没有控制车门位置时可能会自行关闭。
■ 内饰
Active Pack的内饰同样很惨。

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内饰亮点i-Toggle是一个呼唤功能的快捷键操作板，功能操作依靠上方屏幕，有些功能会与那排实体快捷键重复，好在支持自定义，功能性尚可。i-Toggle从Allure开始配置， Active Pack使用的是一个有点像雷克萨斯的物理空调模板，看起来有板有眼，但旋钮依然还是标致质量，准确度不高。

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i-Cockpit更换全液晶屏， GT线有投影装置，在仪表盘的中心区域能够产生3D效果。这个投影装置主要有两个问题：1.强光导致的光反射；2.非全3D ，仪表盘中有两层信息，需要刻意调整视觉焦距获得信息。总结一下：毫无必要。

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个人不喜欢标致i-Cockpit和因此带来的方向盘角度问题。不能理解为了仪表台造型和一个HUD类似物却要做一个狭长的仪表外加一个尺寸奇怪、上下平底方向盘的逻辑何在，这个设计还限制了可行的驾驶姿势以及上下车便利性。以我为例，只有在方向盘放在最下方、拉到最靠近身体的位置时才能看到仪表盘的全部信息，而此时我只能捧着落在裤裆里的方向盘，或者干脆把手架在方向盘的上沿上。
然后发现手挡住了仪表盘。

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308的内饰质量还算合格，各种材料之间的配置质地均匀。仪表台造型带来了很多锐角，还有不少装饰条。好看是好看，但对于做工也提出了不小要求。屏幕后方、出风口以及换挡拨杆的凸台边缘都能看到一些喷漆不完整、毛刺、倒角缺失的问题，好在大多处于不可见处。

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高低配车型在内饰上主要的差别是座椅、出风口下的那条装饰带以及8色氛围灯。顶灯模组同样有两种，分为测试车采用的按键式和高配车型的触摸式，测试车的顶灯没有开门照明功能。

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座椅只有两种，手动无腰靠调节、副驾驶无高度调节的版本和电动有腰靠调节的AGR版本。AGR座椅本是欧宝独有的配置，看来平台统一标致不用白不用。高配有织物、半PUR半织物以及Nappa三种蒙皮。前排座椅不提供Interaction安全气囊，后排不提供侧安全气囊，气帘标配。

标致308最新款试驾 进口标致308cc( 五 )

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