标致308最新款试驾进口标致308cc( 七 ) _知识分享

成本与工厂
以新308这个产品状态，好在是标致的市场定价权恢复了不少。

文章插图
目前欧盟市场的整体前景比较悲观。对PSA或者STLA产品有利的因素有：
■ 俄乌冲突导致欧洲部分厂家HV电缆供应链受损， PHEV车型产能受限；
■ 生产物流问题使得依赖global sourcing的某些厂商产能受限，而这对于PSA的冲击有限；
■ 欧盟补贴退坡使得PHEV车型需求前置；
■ 消费者对于未来预期减弱，减小购车支出。
不利因素有：
■ PSA的供应链基本处于欧盟，欧盟目前的高通胀导致了成本剧烈上扬，暂时没有明确的对冲措施。
这也是为什么此次308强推PHEV的原因。

文章插图
PSA对于车型生产基地的选取与成本考量息息相关。基本思路是高售价车型选择高成本生产基地，比如DS 4与Astra在欧宝吕瑟斯海姆共线，兄弟车型308则离开了标致母厂Poissy ，与508一起在德法边境的米卢斯工厂生产。除了提高工厂负荷外，整合生产物流链似乎也是其中目的。
PSA在生产环节对于成本的追求体现在：1.存在大量线下组装，组装工作由供应商完成，比如前脸+水箱框架、仪表台以及座椅总成；2.接近30%的生产工为非PSA员工，总装线工人的这一比例略低；3.大量的生产设施高龄化，比如机器人以及物流车；4.部分工步自动化率低。

文章插图
为了成本确实是挺拼的。
结语
STLA是PSA Turnaround的成果，也是PSA新的开端。
其实早在Folz时代， PSA就意识到这个世界的汽车工业只有两种模式：
■ 小而精美，高投入，高售价，品牌强势；
■ 以量取胜，利用成本空间产生价格优势。

文章插图
STLA解决了PSA的市场结构问题，摊平了PSA后面的投资成本，规模化带来了新的成本空间，由此带来的杠杆效应自然是风险和机遇并存：光怪陆离的品牌定位，如此夸张的型谱规模，这些都是给Tavares的新挑战。
2022年3月，他发布了STLA的第一个计划Dare forward ，里面的内容已不再是定价、成本与市场结构，而是自动驾驶、新平台和电动车，新旧转换明显。

文章插图
【标致308最新款试驾进口标致308cc】而我们的308 ，恰好是新旧策略转换之中的产品，它还带着深刻的、属于旧时代的产品特性。它的模式依然取决于成本，而在没有成本优势的中国，它确实没有任何胜算。

标致308最新款试驾 进口标致308cc( 七 )

标致308最新款试驾进口标致308cc( 七 )