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车主代表也被请到一汽-大众30周年庆的现场
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广汽丰田iA5是合资车企引入自主品牌技术的成果
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广汽本田已经实现了对本田在华工厂的吸收整合
在股比放开进入倒计时、新势力企业来势汹汹、产业变革箭已上弦的背景下 ， 身为传统合资车企所面临的挑战尤其严峻 。 如何在这一“大考”中顺利过关 ， 这些企业或许能够带给行业一些启示与思考 。
思危谋变 寻求自我增值
纵览今年以来各家车企的市场表现 ， 整体上依然延续了上一年态势 。 1-5月 ， 一汽-大众依旧遥遥领先 ， 稳居行业销量冠军宝座 ， 以868417台的销售成绩远超合资企业排名第二的上汽通用37万台 ， 较上汽大众更多售出40万台新车 。 虽然合资三强的位置依然由这三家企业牢牢掌握 ， 但差距却在迅速拉大 。 要知道 ， 在2020年以前 ， 南北大众与上汽通用的销量一直咬得很紧 ， 而今局面难免令人咋舌 ， 但并非没有预兆 。 行业观察者认为 ， 事实上 ， 这一结果早在新冠疫情暴发时已经埋下伏笔 。
彼时 ， 全行业几乎都沉寂在恐慌无措之中 ， 等待形势的好转 ， 而一汽-大众却选择了直面挑战、主动出击 。
2020年3月 ， 一汽-大众销售公司将主管营销、销售、售后服务、战略、区域营销等多个板块的高管以及区域管理、销售等66人全部动员起来 ， 与经销商团队开启线上直播“云看车”活动 ， 此举不仅为其带来了40.6万人次的观看量 ， 更为一汽-大众探索线上营销指明了方向 。 同年4月 ， 一汽-大众大众品牌直播中心正式启动 。 对一汽-大众而言 ， 这不仅增加了他们与用户沟通的桥梁、有效拓展了原有传播渠道 ， 同时更大大激发了一汽-大众全体系的潜能 。
此前 ， J.D.Power对意向购车者有吸引力的销售方式进行的一项调查 ， 结果也显示 ， VR看车受到了44.2%的受访者的青睐 ， 网络直播卖车则有36.8%的受访者表示可以接受 。 在一汽-大众管理团队看来 ， 疫情虽然对行业造成了一定冲击 ， 但同时也促进了他们更深度地思考如何同用户建立有效精准的线上沟通 。 他们甚至将这一危机看作是对自身数字营销业务的一次大练兵 。
而站在行业宏观角度 ， 疫情则更像一次“退潮” ， 企业的内生实力将在这一冲击下一览无余 。 有观点甚至认为 ， 疫情是股比放开前的一次“摸底考试” ， 其较量的不是合资企业的股东实力 ， 而是其自身竞争力 。 显然一汽-大众通过了这一考核 ， 并且成绩出众 。
数据显示 ， 2020年一汽-大众累计销量211.03万台 ， 是国内车企中销量唯一超过200万台的车企 ， 同比增长1.9% ， 也是销量前五车企中唯一有所增长的企业 。 当然 ， 这样的表现单凭网络直播带来的增量远远不够 ， 其背后依托的是一汽-大众近年来对数字化转型的坚持 ， 以及其自身强大的内生力和组织架构 。
早在2018年 ， 一汽-大众位于长春、佛山、成都、青岛及天津的五大生产基地就已全面落成投产 ， 这无疑为该企业带来了坚实的后盾 。 2020年7月 ， 随着全新数字高尔夫驶下佛山工厂 ， 在数字化转型方面投入巨大的一汽-大众终于成功打通生产、营销、服务等数字化节点 ， 先于竞争企业进入数字化时代 。
更难能可贵的是 ， 先进的平台不但没有给一汽-大众上下带来的惰性 ， 相反却激发出企业内部活力 。 在市场端的组织架构方面 ， 一汽-大众做了职能调整 ， 成立了产品一部、二部 ， 从产品维度对产品负责 。 除此之外 ， 一汽-大众销售公司还成立了市场战略支援部 ， 负责官网、电商、公众号、小程序以及车展平台 ， 从线上、线下的触点对产品负责 ， 而公关部则负责社会化平台 ， 所有岗位责任落实到人 。 同时 ， 一汽-大众更大胆起用新人 ， 以公开竞聘的方式为员工争取更适合的岗位提供机会 ， 有效增强团队创新及战斗力 。
客户为重 斩断“等靠要”
对于跨国厂商而言 ， 股比放开不仅有助于其寻求控股权 ， 更重要的是 ， 大股东身份能够有效提升其全球业务整合能力、提高决策效率 。 这也是很多跨国企业计划提升股比的深层原因所在 。 然而 ， 当合资公司已经拥有强大的内部驱动力 ， 并且凭借先进的技术手段或者完善的体系力实现了运营管理效率的提高 ， 工作成效符合母公司意图 ， 则另当别论 。 一汽-大众如此 ， 南北丰田亦明白其中深意 。

稿源：(未知)

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标题：一汽大众|头部合资企业优势仍在追兵迫近