采访人员 | 阮希琼
图片来源 | 视觉中国
“前段时间恰逢高考 ， 我们这份工作的性质 ， 有点像汽车行业的‘高考命题人’ 。 ”联合电子知识产权与标准管理相关负责人告诉采访人员 ， 代表联合电子参与到汽车领域国家、行业标准制修订工作是他的主要职责之一 。
据他介绍 ， 一份国家标准的制订往往要经历3-5年的周期 ， 需要耗费巨大的精力 。 但即便如此 ， 联合电子依然十分积极地投入其中 ， 并且步子越迈越大 。 “全国汽标委下设30 个分技术委员会 ， 联合电子是其中8个分委会的委员单位 。 每年 ， 我们要审查的相关国际、国家、行业标准数量达到了100余份 。 ”该负责人表示 。
发动机控制器、变速箱控制器、电驱系统……一个个产品有节奏地在联合电子的生产线上流动着 ， 而每个零部件的背后 ， 都蕴藏着复杂的标准化工作 。 在联合电子看来 ， 参与国家标准制订已经成为提升核心竞争力 ， 助力企业高质量发展的重要抓手 。
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从遵守规则到制订规则 ， 提升核心竞争力
由于对标准化工作的重视 ， 在推动行业发展的同时 ， 联合电子也可从中提前获取相关标准信息 。
“比如 ， 联合电子曾经参与了《GB 30512汽车禁用物质要求》的国标制订 ， 这份标准要求零部件中不允许使用含铅产品 。 参与标准制订就使我们占得先机：一方面 ， 我们可以提早通知相关部门改进工艺；另一方面 ， 在标准的生效时间上 ， 我们也有发言权 ， 能为企业争取更多豁免时间 。 ”参与该项国标制订的成员告诉采访人员 ， “虽然无法用具体的经济效益来核算 ， 但参与标准制订对于企业发展具有重要意义 。 谁把握住了标准 ， 谁就把握住了产业 ， 把握住了市场竞争的主动权 。 ”
作为汽车电子领域的引领者 ， 除了参与国家标准制订 ， 联合电子还作为主持者 ， 填补了不少国内技术标准空白 。 据介绍 ， 近5年来 ， 联合电子参与了约45份国家、行业标准制修订工作 ， 并主持了7份国家、行业标准制修订工作 。
“汽油机进气道喷射式喷油器、汽车用点火线圈、车用氧传感器……这些国标/行标主要由联合电子主持立项和起草 。 ”回忆起填补标准空白的过程 ， 一位联合电子标准制订团队成员颇为感慨 ， “从基本框架、技术参数、标准实施计划到征求同行业的意见 ， 整个过程主要由我们主导 ， 在行业中承担了较大的责任 。 ”
“首先要有足够的技术支撑 。 ”相关负责人坦言 。 从遵守规则到制订规则 ， 这是联合电子本土研发能力、市场话语权日渐强大的具体展现 。
“联合电子是国家汽标委下属8个分委会的委员单位 ， 8个看上去不多 ， 但其实门槛很高 ， 往往都是整车企业加入其中 ， 能同时获得那么多资格的零部件企业并不多 。 ”该负责人颇感自豪 ， “甚至有时候 ， 委员会还会主动邀请我们参与部分标准制订工作 ， 或者拿着尚在研究中的行业标准来征询我们的建议 。 ”
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对标国际 ， 把中国产品带到全世界
去年5月1日 ， 一个名为知识产权与标准管理的科室在联合电子成立了 。
“其他零部件企业一般只会有一个工作组负责标准制订 ， 很少有像我们这样成立一个科室的 。 ” 科室负责人告诉采访人员 。 联合电子对它的重视程度可见一斑 。
随着科室的成立 ， 联合电子对于参与标准制订 ， 争夺市场主动权的步子也将迈得更大 。
“除了把握住国内标准 ， 引领汽车行业 ， 在国际化方面 ， 联合电子也在研究国际标准 ， 让中国标准对接国际需求 ， 把中国产品带到全世界 。 ”该负责人表示 ， 在汽车领域 ， 中国企业很难参与到国际标准的制订工作中 ， 话语权并不强 。 “这也是我们努力的方向 。 ”他说 。
面对“新四化”的趋势 ， 标准化工作也越来越具有挑战性 。 据介绍 ， 不同于传统燃油车技术标准的迭代 ， 对于智能网联电动汽车这类新产品的标准制订都是“从0到1”的过程 。
“这两年 ， 联合电子推出了很多新产品 ， 比如域控制器、‘三合一’电桥等 。 每投产一个新的产品平台 ， 相关的标准制订工作必须立马跟上 。 ”科室负责人表示 ， 这些新产品日新月异 ， 迭代速度要比传统燃油汽车快很多 。

稿源：(未知)

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标题：电子|每年审查100余份标准，联合电子要做汽车标准的“命题人”