汽车行业知名评论员张志勇说：“长安最近一系列的动作，确实让人眼花缭乱，怦然心动，从自我发展到开放式合作，一方面是对自己实力的自信，另外一个方面是对未来发展格局的大气魄，比亚迪亦是如此。”

比亚迪和长安汽车，同为自主品牌，同样有着加速迈向自主高端的重任，同样的目标是做好新能源汽车。比亚迪开放电池体系仅仅是第一步，未来还会在更多领域开放，比亚迪与长安的合作会顺利进行吗？

钟师看来，这个关系很微妙。在汽车领域，开放体系并非比亚迪与长安的独创，特斯拉和丰田都曾对外宣布“开放”一些自身的体系。

特斯拉的专利体系开放后，遇到了尴尬的局面——没有多少人感兴趣。“商场上没有人会做免费的捐赠者，特斯拉开放专利体系，但这套体系并不被其他厂家看好，因为整个技术路线、电池管理系统，别人没法用，一旦用就进入了它的‘套’中了。而特斯拉本身也没有证明它那套东西有多么大的成功，同样亦出现过交通事故等。你开放了人家不认为你是技术的标杆，行业的标准，开放了也没用。再比如丰田的氢燃料电池技术，即使开放了很多企业也不愿意走这条路，模仿学习。”钟师说。

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